“嘀”的一声，汽车已经发动。没有发动机的轰鸣、排气管的回响，25辆纯电动汽车近日安静驶出位于北七家的亚运村汽车交易市场，开始了走遍京城的“充电体验之旅”，验证沿途充电设施是否便利、可靠。
据介绍，春节前，全市2014年底建成的188处、1425个充电桩中，将有100多处、1000多个充电桩正式对外开放，实现电动车在市内续航“加油”。
担心续航里程司机不敢开暖风
从亚运村市场出发不久，试乘车上的几名记者就发现，脚越来越冷。
原来，和汽油车利用发动机余热供暖不同，电动车需要利用蓄电池加热电阻丝才能吹出暖风。司机因为担心影响行驶里程，几乎从来没有使用过。
“昨天晚上充的电，今天从五环开过来，就已经只剩余68%。”司机介绍，“其中有7%是放了一晚上自然损耗的。”
一路上，电动车加速平顺，司机尽量避免猛踩“油门”，让仪表盘最右侧指示电能利用效率的指针，经常保持在绿色标识范围之内。
和汽油车不同，电动车猛加速会费电，遇到堵车、低速行驶时反而会省电。从亚运村市场开到位于贵宾楼饭店北侧的霞公府，行驶约35公里，汽车电量从68%降到40%，按照电池容量24度计算，35公里消耗大约7度电。剩余电量还能继续行驶大约50公里。
充电指示牌清晰
从贵宾楼后面绕过去，就是霞公府的地下停车场。入口处，除了一个“P”字收费牌，还立着一块蓝色的“电动车充电”标识牌。
进入停车场，一路都有蓝色箭头指示，前往地下二层充电。这里，有10个直流快速充电桩，充电电流可以达到75安培，半个小时内就能为电动车充电超过15度。
“终于到了。”司机舒了一口气，尽管还剩余40%的电量，他还是有点担心。
此次体验充电之旅的一共有25辆车，包括北汽EV200、绅宝电动车、腾势、比亚迪e6、荣威E50等不同型号。E50等续航里程只有百余公里的汽车，剩余电量已经只剩不到30%。
正当体验车充电时，一辆电动出租车进入车库。司机说，之前虽然知道市区有许多充电桩，但很少看到对外开放的，基本都是回公司充电，“来回就耗费三四十公里。”得知市区的1000多个充电桩春节前就能开放，他非常开心，“这下可以让车子跑起来了。”
市科委新能源与新材料处处长许心超表示，春节前将依托北京市电动汽车充换电管理服务平台，开通“易充网”和手机APP软件，方便司机用手机导航找到最近的公共充电桩。“下一步还将实现手机预约、实时查看是否有空位等功能。”
软件不匹配部分车充电慢
体验中，不同厂家的汽车面对同一型号的快速充电桩，出现了“胃口不好”的情况。
荣威、北汽、比亚迪等电动汽车，充电的电流都在60安培到70安培间，接近充电桩的最大电流。这些车辆不到半个小时，就已经让电池电量达到了70%到80%的水平。
“水土不服”的则有启辰、腾势等车型，充电电流只有17安培到30安培，充电速度大约是其他车辆的一半。启辰的工作人员透露，主要是汽车有充电保护，在电池电量达到较高后，会主动减小充电电量。
许心超透露，不同车辆充电电流不同，主要是由于内部软件还没有完全匹配，“物理插口统一了，但内部的充电标准不统一。”据介绍，目前国家层面的标准还未能细化到软件层面。
此前，正是由于充电桩不能完全对接所有车型，一直在调试匹配，因此不少充电桩建成后并未立即投入使用。
尽管有些小问题，但电动车还是顺利充上了电。随后，25辆车分东西南北四路进行充电体验。
在东线，电动车除了在朝阳公园南门吃了“闭门羹”，在宝马4S店、机场等充电站都顺利充了电，完成了全天“巡航”100余公里的任务，并且剩余电量还有小一半。“利用吃饭、休息时间充电两个小时，一天在市区开150公里没有问题。”到了终点站，司机如释重负。
前往清华、马驹桥、望京广泽路等西、南、北三条体验线路的车辆，也都利用沿线的四五处充电桩，顺利完成“巡航”体验任务。
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