前情提要：特斯拉中国乱象揭蛊
毫无疑问，“钢铁侠”埃隆•马斯克（Elon Musk）创办的电动车明星企业特斯拉（Tesla）的中国分公司已成为一块“燃烧的甲板”。
2014年12月12日，特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄（Veronica Wu）即将离职，在任时间不足一年。一个月后的2015年1月13日，美国底特律车展上，特斯拉CEO埃隆•马斯克难掩对中国销售业绩的失望，公开表示 “特斯拉在中国的销售出乎意料地差”（Unexpectedly Weak）。同时，他向《华尔街日报》记者表示，中国对于特斯拉是张“wild card”，完全搞不懂状况。在他做出这番表态的1小时内，特斯拉股价暴跌7%，市值蒸发17.8亿美元。
北京时间2015年2月12日凌晨6时，特斯拉公布了2014年第四季度财报。该季度特斯拉销售额9.57亿元，低于预期的12.3亿美元，且全年未达销售预期。CEO马斯克将销售低迷的原因归于“假期和糟糕的天气”，并未再度提及中国。
“上次特意在底特律提到中国销量差已经是在给财报打预防针了，降低一下华尔街预期，”一位特斯拉内部员工对记者说。“只不过中国的同事上上下下都觉得心寒。”
投资研究公司JL Warren Capital近日公布的最新数据显示：特斯拉2014年12月对中国的发货量为444辆，较11月环比下降了近40%。而来自中国进口汽车数据库、中国进口汽车信息联系会（AAK）的数据显示：2014年1-11月，特斯拉累计进口4362辆，同一时期的上牌量2057辆。
这意味着特斯拉2014年在中国的进口量不超过5000辆车，远低于特斯拉总部给中国区下达的10000辆车的销售指标。更何况真正的销量只能以上牌车辆数计算，而按这种方法统计，特斯拉2014年在华的真实销量只有2000多辆，连总部2013年底设定的3000辆车销售额的初始指标都没达成。
此外，由于特斯拉在中国的进口量远高于实际销售量，造成了大量积压库存。这些库存车辆一开始堆积在海关，后来被转移到了特斯拉在北京侨福芳草地门店、亦庄服务中心和其它城市的体验店和服务中心。而据记者了解：一些车辆甚至通过公开的汽车经销商以“现货”方式降价售卖，每辆车的优惠比例在15-20%不等。据新浪科技报道，2015年1月特斯拉在中国仅卖出120辆。其中40辆车的买主是总部位于上海的互联网公司盛大集团，用来当作年终奖激励员工。另据记者了解：进入2015年，特斯拉在北京侨福芳草地体验店的订单数量，进一步锐减到每周2-3台。
毫无疑问，这些买主分分钟可以拿到积压在库房里的现车，与特斯拉此前在全球与中国一贯坚持的先交订金，再按每一个买主的需求定制设计生产，数月之后交车的销售流程完全背道而驰。
惨淡的销量让马斯克一个月内第二次对特斯拉中国团队发出严厉警告。据路透社援引消息人士称，马斯克发送公司内部邮件，表示海外团队高级管理人员“如果没有走上通向正的长期现金流的明确道路上，将被要求离开公司或者调整到比较初级的职位，目前已经在中国这么做了，将来也可能在其它一些国家这么做。”
这间接证实了吴碧瑄的去职与特斯拉在中国的业绩不佳有关。而据记者从特斯拉中国内部获知：特斯拉中国的人事招聘已全面冻结，任何职位“只出不进”，裁员行动也将拉开序幕。此前，特斯拉在中国的员工总数已超过500人，2014年下半年扩张逾一倍——因为当时马斯克乐观地相信：最早到2015年，特斯拉中国的销量就可与美国持平。
而据腾讯科技报道，特斯拉全球副总裁、大中华区首席营销官金俊（June Jin）日前也已离职，在职时间不足5个月，离职原因不详。据记者从特斯拉中国内部可信消息源处了解：金俊早在1月中旬就递交了辞呈，2月之后基本处于休假状态。但记者未能联系到金俊对其离职一事做出评论。
现在主管中国区业务的是新任特斯拉中国区总经理朱晓彤（Tom Zhu）。2014年12月12日，在确认吴碧瑄离职的同时，特斯拉中国宣布朱晓彤将接管在中国的销售，具体职务并未透露。朱晓彤此前负责特斯拉中国的目的地充电站业务。而在2月4日首度接受中国媒体采访时，朱晓彤的职务被明确为“特斯拉中国区总经理”，并无“全球副总裁”和“中国区总裁”的更高级别头衔加持。朱的角色是“国家/地区经理”（country manager），与2014年4月离职的前任特斯拉中国区总经理郑顺景一样。
有些吊诡的是，朱晓彤的背景也暗示着特斯拉在中国品牌形象的调整和“回归”——特斯拉中国区第一任总经理郑顺景曾供职宾利，来自传统汽车行业。接任的中国区总裁吴碧瑄曾长期供职苹果，典型IT业背景，也是特斯拉招聘时最喜欢的从业背景。而现任的朱晓彤此前供职凯博国际，是物业和项目实施背景，又回到传统行业。
2月4日，朱晓彤就任特斯拉中国区总经理之后首度接受媒体采访时意有所指地说：“特斯拉最终是希望接地气的，没必要把自己搞得曲高和寡。”朱晓彤对媒体表示：目前中国销售的唯一车型Model S的定位是 “豪华电动四门轿跑车”。而2个月前在广州的另一场媒体沟通会上，任期只剩6天的前任特斯拉中国区总裁吴碧瑄在面对媒体有关特斯拉Model S内饰过于粗糙的质疑时还表示：“大家陷入了误区，不能用传统豪华车的标准看待特斯拉Model S简约设计风格的内饰。”
朱晓彤上任，特斯拉和Model S在中国的品牌定位，摇身一变成了“豪华电动四门轿跑车”，而不再是吴碧瑄和金俊经常强调的“四个轮子的移动互联网设备”。这或许有助于特斯拉在中国走出极客、科技爱好者和向往智能汽车的买家的圈子。但是在中国，从来没有一款“豪华轿跑车”，在内饰材质、电机动力和售后服务等方面引发那么多的质疑。
而作为一个明星电动车品牌，特斯拉过去一年在中国经历的过山车般的命运悲喜跌宕，也成了人们解读那些很酷的科技公司在华厄运的最鲜活的教材——有关跨国科技公司在华花样翻新的办公室政治、全球总部将中国作最大化套利工具的无情考量，以及中国与美国——两个关系密切又迥然不同的商业实体之间永远难以穿透的思维隔膜。
在《特斯拉中国乱象揭蛊》一文发布近10个月后，我们惊奇地发现，在我们的调查、访谈和梳理过程中，仍然有大量意味深长的有关这家传奇性明星公司在华跌宕的若干拍案惊奇的故事和细节，随着特斯拉在华惨淡业绩和频繁的高管离职过程中被暴露出来，于是有了“特斯拉中国乱象揭蛊”的第二季。
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