工信部苗圩部长去年5月在“中国电动汽车百人会”成立时表示：希望2014年能成为新能源汽车发展的元年。鉴于2014年电动汽车的进步与发展，2014年确确实实成为我国新能源汽车发展的元年。经历多年等待，新能源汽车市场开始发力了。
首先，在政府政策层面，国家给予了新能源汽车发展以极大支持，国家领导也相当支持。2014年新能源汽车推广政策更加系统和深入，从国务院到相关管理部委，出台的一系列政策措施，更有针对性，更具长效机制，有效推动了产品技术的提升、市场环境的培育、商业模式的创新、基础设施的建设。
第二，新能源汽车市场升温。至2014年底，中国已经生产各类新能源汽车11.9万辆，而2014年8.49万辆，其中纯电动乘用车3.78万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车1.67万辆，同比增长近22倍；纯电动商用车1.57万辆，同比增长近4倍，插电式混合动力商用车1.38万辆，同比增长2倍。特别需要说明的是，2014年后4个月（9-12月）的平均月产量超过1.3万辆，其中12月份更是突破2.72万辆，同比增长近3倍。新能源汽车示范推广力度也比较大，30多个示范城市（群）超过千辆，其中上海、北京、合肥和深圳等城市（群）超过5000辆以上，浙江城市群超过万辆。
第三，私人购买开始明显加速。中国2014年销售纯电动汽车4.50万辆，插电式混合动力汽车2.97万辆，分别占新能源汽车销量的60.16%、39.84%。2014年私人购买数量占到了新能源汽车销量的70%，下半年起，私车市场更是明显加速，限购限牌的京沪穗特大城市，给新能源汽车予免费上牌的特殊礼遇。
第四，跨国技术开放和产业合作步伐加快。眼下，全球范围内的新能源汽车产业进入了一个全面提速期。特斯拉公布其电动汽车的所有专利，丰田也宣布开放燃料电池汽车专利。奔驰、大众、宝马以及它们在中国的合作伙伴都开发了很多先进的电动汽车，上汽、东风、一汽和广汽等都加入了开放合作行列，比亚迪和戴姆勒合作的腾势电动车去年9、10月先后在沪京两市开卖。电动汽车发展正进入一个全世界各个企业共同合作开放创新的阶段，中国政府也积极支持国际科技合作，包括参与清洁能源部长会议（CDM）、中美清洁能源联合研究中心（CERC）和中德电动汽车伙伴计划（CDEP）等。
第五，商业模式创新，已成为全球推广新能源汽车的共识。法国一租赁企业采用租赁这一新商业模式，以运营调度、实施监控、客户服务、交易支付、安全保障五大平台，推动电动汽车私人领域市场化，已经推广了一万多辆车。作为激发新能源汽车市场的亮点，杭州电动汽车自驾分时租赁商业模式已取得较好效果，目前投放了5000多辆电动汽车，直接用于分时租赁的就有1850辆车，同时建立了立体的租赁车库，建成了平面站点。
日前又传来京沪高速快速充电网1月15日起全线贯通的喜讯。京沪高速全程1262公里，沿线建成50座快充站，每50公里就有一座。经粗略计算，跑完京沪高速，电动车的花销比传统汽油车节省近一半。据悉，去年京沪、京港澳、青银共建快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程2900公里。到2020年，规划建设以“四纵四横”(沈海、京沪、京台、京港澳，青银、连霍、沪蓉、沪昆)为支撑的、覆盖所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程1.9万公里。届时，电动汽车不仅能跑短途，走长途同样让车主无忧。
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