从19点38分登台，到20点58分结束演讲，王传福从石油谈到太阳能，从疾病谈到雾霾，从马六甲海峡谈到南海问题……整整1小时20分钟，在看似漫不经心的谈天说地间，他透过情怀，在宏观层面为比亚迪的2015年定下基调：主打新能源。
这一幕发生在1月20日晚上的深圳盐田体育中心，比亚迪首届迪粉大会现场。其实这场大会还有另一个名字——比亚迪“世界级技术解析大会”，一年一度。想必上届大会上，一本七十页厚度，几乎将比亚迪全部技术诺列的宣传手册，仍让经历过的媒体人记忆犹新。
今年大会，除了更换了名字，主题似乎也发生了一些改变。不谈电子、不谈互联、不谈云端、不谈工艺……只谈新能源。从唐30万的预售价说起，宋、元、甚至明被依次提及，6擎4驱的技术大杀器，3.9秒的百公里加速时间，确实也足够支撑起这场比亚迪眼中最重要的发布会的含金量。
从公共交通领域切入，最终剖开个人消费市场，比亚迪的新能源帝国愿景正逐步落地。王传福说：“等这些都干完了，我就可以退休了”。
开篇之“唐”
去年，比亚迪秦意外又不意外的火了。14747台的年销量，除了稳稳坐上新能源车销量冠军的宝座外，更是着实考验了比亚迪的产能，以上海为首的供不应求现象在秦落地的8个城市频频出现。
相比秦的双擎双模来说，唐在增加了一个电机后，进化为三擎四驱——一款2.0TI发动机，一前一后两个电机，并实现四轮驱动。值得一提的是，在四驱技术方面，比亚迪唐不像传统四驱车型配备有分动箱和传动轴，而是通过两台电机独立驱动前后轴，然后由统一的控制系统进行电力分配从而实现四驱。凭借前后电机均为250Nm的峰值扭矩和110kw的最大功率辅助，技术优化后的唐在百公里加速成绩上，将秦时代的5.9秒提升到4.9秒。
为了突出唐的加速性能，比亚迪特意在发布会当天上午安排了该车的试乘试驾体验。虽然由于车辆数量有限，不是每位媒体和迪粉都有机会体验，但据进行体验的参与者描述，唐的加速感有点类似于Tesla Model S，推背感之强，甚至伴随着短暂的眩晕。从200米直线加速成绩来看，唐在车内乘坐4人的情况下，基本稳定在7.9秒左右的表现。
在驾驶模式上，唐提供HEV（四驱+运动+混动模式）和EV（四驱+经济+纯电模式）的选择，前者主打性能，发动机和电动机共同工作，动力性最佳；后者主打经济，动力电池提供电能，以供电机驱动车辆。
如果在EV模式下车辆电量不足，系统会自动从EV模式切换到HEV模式，使用发动机驱动，在车辆以较稳定的中高速行驶时，发动机输出的部分扭矩会驱动前电机进行发电，后电机驱动，兼顾经济性与四驱性。
作为发布会的重头戏，唐公布了30万和60万元的预售价。有意思的是，当比亚迪率先公布60万元的预售价时，现场的小伙伴都被惊出了一身冷汗，后来大家定睛一看，原来是指唐的极速版，这个价格不能说明问题，只能表示姿态。普通版本的唐预售价为30万元，车云菌认为这个价格比较合理，加上每个城市的补贴之后，该车销量有望超越秦。
有意思的是，在1月21日5点42分正式接受预定后的12分钟内，首批包括98辆普通版、2辆极速版在内的100辆唐，快速宣告售罄。
“宋元”跟进
去年4月，比亚迪发布“542战略”，其中“5”代表所有车型0-100km/h加速在5秒内、4代表全面四驱、2代表百公里油耗在2L内。唐作为这个战略的第一款车型，只是一个开始。
比亚迪股份有限公司高级副总裁汽车产业群总工程师廉玉波称，在唐之后，宋、元将在今年二、三季度，加入“542战略”的车型阵营，因为唐、宋、元两款车型都是SUV，2015年将是比亚迪“SUV年”。
在发布会现场，宋和元的车型参数也被首次公布。
据悉，宋定位于紧凑型SUV，搭载双模全时电四驱驱动系统，动力总成由1.5TI+DCT+电机组成，整车质量2000kg，长宽高分别为4565/1830/1720mm，轴距2660mm。元的尺寸比宋更小，同样搭载双模全时电四驱驱动系统，整车质量1850kg，长宽高分别为4320/1765/1650mm，轴距为2520mm。
当然别忘了商，虽然不属于SUV，但这款亮相于去年北京车展的MPV车型，同样隶属于比亚迪新能源车型的阵容。商搭载双擎双模技术，其混动系统由一台最大功率80kW的1.5L汽油发动机和一台110kW的电动机组成，综合最大功率为190kW。据悉，该车公里综合工况油耗为2.24L，百公里加速时间仅需7.5秒，这可是MPV……..
另外，在发布会接受后的采访环节中，一款名为汉的车型也从王传福口中透露出来，不过，他并未进一步透露该车的具体参数及面世时间。
压轴之“明”
在王传福看来，比亚迪在新能源车领域的极限还远不止如此，他们正在“憋大招”。比亚迪去年放话称“分分钟造出Tesla”，现在这车真的快来了。
在发布会现场，廉玉波表示，比亚迪将在2017年推出首款六擎四驱的车型“明”，该车搭载一个发动机和5个电机，5个电机为1个串联式电机加4个分别驱动四个车轮的电机。在比亚迪眼中，这是一款六擎四驱双模的“大杀器”，百公里加速时间将达到3.9秒。
王传福介绍，除了性能优化方面，“明”最大的特点还在于安全，“传统机械车是单点的，到了电子时代，可以做分布式驱动，每个轮子对应一个电机，实现负百分之百的扭矩，在600毫秒时间里，利用电子控制可以做很多动作制止交通事故。”
另外，王传福透露，在六擎四驱的技术支撑下，比亚迪将开发主动安全系统，包括车体自平衡、防制动失灵、防转向失灵、防侧翻和防侧滑等功能，以上功能均通过电机对车轮的驱动来智能调整车身。
充电匹配
除了产品本身，比亚迪在发布会当天上午还首次向媒体公开展示位于深圳坪山厂区内的空中纯电动车充电塔和3+3循环式立体充电机，并发布相关数据。
比亚迪塔共10层，采用旋转式塔楼结构，单层可停40台车，10层共可同时容纳400台车同时停放并充电，40kW的快充设备可在2小时内将比亚迪E6的电量充满。据悉，整个充电塔的配置总功率为14400kW。在充电塔内，用户可以通过休息室内的LED屏，实时观察车辆的充电状况。
另外，3+3循环式立体充电机总停车容量为72台，由2套3个单元构成的停车装置，每个单元可停12辆车。据悉，每个车位配备的充电设备功率为40kW，总装机容量为2950kW（含照明及空调），根据充电时间计算，每天可服务车辆216辆。
小结：
自踏足汽车工业以来，比亚迪始终是被质疑、被猜测、被诟病的存在。诚然，我们必须认清它的问题，好比车辆做工细节与核心技术的匹配，好比今年新能源车产品线扩张之后的产能问题等等。但是，我们也不应该否认其优点，例如其透到骨子里的企业工程师文化。
对了，除了产品本身，这次比亚迪还有一点进步，他们逐渐认清了迪粉对于自己的价值，这是一帮甚至比比亚迪自己、比媒体都更懂比亚迪的人。本次发布会设置了一个迪粉代表给王传福送礼物的环节，这份礼物不是其他，而是一份迪粉对比亚迪提的修改建议。王传福在接过这份沉甸甸的礼物时，发言时有些哽咽。
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