1月13日—14日以"产业发展新生态"为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛在北京召开。以下是比亚迪股份公司董事长王传福先生的发言原文：
王传福：各位领导、各位朋友大家下午好！我想这个题目可能有点大，结合比亚迪这几年在新能源领域的坚持和探索谈谈我们经验，分享一下我们对电动车市场趋势的判断。
下面可以看到这两个很重要的文件，一个是关于节能和新能源汽车产业规划，这个应该在几年前发布，当时很多人觉得不可能，今天看的话其实是有可能的。如果算一算低速电动车其实我们50万已经达到了，即使不算低速电动车，2013年假如我们新能源产业界准备充分，比亚迪电池产能足，我们秦还能多卖1.2万台，2015年，再来一个倍增或者三倍，2015年25万台，大家准备充分一点，需求还是很强劲，我们感受到，只要你能够开发符合市场，能够接地气的产品，需求很旺盛。
到2020年500万应该是不在话下，这是第一个文件。
第二个文件关于国办颁发新能源汽车指导意见30条，这个30条，我们认为是全球最系统，最全面的新能源的政策体系文件。而且这个30条，基本上把新能源汽车发展的道路上几乎所有的困难和困难都罗列出来了，比如说最近，我们看到新能源车购置税的减免，大家也知道，曾经被提及过很多次但一直没有解决，在2013年9月份解决了，这是新能源车极大的一个利好。包括各种政策预期，大家看到财政部等几个部委发到2016年到2020年这么一个补贴政策征求意见稿，这个实际上对整个新能源产业，对整个新能源界的一个预期的稳定，极大刺激了我们投资的热情，这个文件是非常重要的。
很多外国朋友很羡慕，你们中国，当然这个文件也是马凯亲自调研，综合多个部门，然后集成出来这么一个非常有智慧的非常全面非常系统的一个文件。当然这里还有一些问题正在破解，比如地方保护，像今天也说了新能源大巴，燃油补贴和运营补贴问题，这就是新能源大巴推广拦路虎，这个虎不打击掉，很难让新能源大巴成长，我想未来会听到很好的消息，这是两个文件。
下面看看做比亚迪探索，公共领域里面我们认为推动纯电动应该是发展趋势，无论从社会效应，从经济效应等等多方面它应该是一个最佳的选择。
这里也看到我们各地工作热情很高，对新能源电动公交、出租车电动化等等都给了很多，制定了很多内容和任务。比如拿深圳来说，一台大巴的排放相当于30台私家车排放，一台出租车相当于10台私家车排放，让公交电动车整个城市环保，特别是当下PM2.5的改善，应该是最大的推动。
比亚迪我想我们也是在探索新能源车，我们以电池电机电控技术为基础，我们在全球不只是在中国，全球差不多有44个城市实行了电动大巴和电动出租车的运营也获得很好反响，我们所到之处获得当地政府的支持，像我们到丹麦，丹麦哥本哈根和丹麦市长亲自为一个产品站台是少有的，我们作为中国公司来说，我们做过很多产品，但很难有一款像电动大巴这样，让很多政治家愿意为你站台，我们到了巴西的时候，到了圣保罗，那个市长热烈欢迎我们，比亚迪带来环保的产品推广，应该说电动公交不只在中国，在全球大受欢迎，包括政治家。
公交要推纯电动，中国差不多有20万台出租车，有50万台大巴，占中国机动车保有量差不多1.7%，1.7%的大巴和出租车，它的耗油和排放占了所有交通耗油和排放27%以上，有的城市更高。因此，1.7%接近三分之一的排放量、排污量，这就是我们原因之一。
另外，公共交通，像大巴、出租，它有个特点，它基本上是固定路线，固定区间，有时也是固定时间，比如大巴从早上5点到晚上11点，晚上的时间，它是可以休息的。这样就给电动化带来了很多契机，晚上是休息，我们的电，晚上是补电，把低峰的电充分利用起来，大巴本身晚上就需要停车场需要停车，不需要额外增加场地，又有时间，出租车也是一样，具有当地城市特有固定区间的特点。特别适合于便于做充电设施的建设。
另外政府有话语权，我们经常讲中国新能源汽车的发展，中国体制政府优势是凸显出来，西方国家在电动车推广上遇到很多障碍，我们当下的政府在这个上面显示它的优势非常明显，我们大巴和出租，政府有很强的影响力，中国很多城市，大巴、出租车政府有很强的协调能力，公交、电动化应该是一个最好的选择，比亚迪在过去2013年里面，我们大概交付了2500台纯电动车，出租车交付有3纯电动车，通过欧盟总部有几百台纯电动车，伦敦今年计划达到1千台纯电动车，国内除了深圳、南京等多地开始使用电动出租车。
另外一个领域私家车。私家车，我们分析一下，它和公共交通的车有一个很大的差异，有一些特点。我们通过比亚迪这几年的探索，我们认为应该短期或者是十年应该以插电为主，纯电为辅，买第一部电动车插电更让他动心，纯电作为家庭第二部，第三部，城市短途使用。
美国的PHEV，美国充电比中国充电远远方便得多，也有固定车位也有居住环境空间比中国来得简单方便，即使充电这么方便，停车这么方便的国家，依然插电式的增长速度还是高于纯电动车的速度，像我们中国在充电和空间上面更比不上美国，因此从这个数据可以看出，插电从全球来看是一个趋势。
在座很多产业家，在私家车领域重点推向插电式，推出很多车型，甚至宝马、奔驰、大众都推出很多插电式。我们在网上看到大众，它未来也是，从它的产品线还是倾向于插电优先战略，这是主要的车厂。
比亚迪，作为本土企业，09年上市的O3DM以后，我们开发了“秦”，我们的销量也是节节攀升，现在销量远远供不应求，实质需求在4千到5千台，我们实际上只能供到1800台，2015年4月份，我们的电池扩产，可以大幅提高，产值可以提到1到2倍，满足部分城市需求。深圳限购限牌以后，也会形成一个新常态，限购限行也是一个新常态，全国28个省会城市，我相信未来5年，不出所料都会限购，或者是限行，因为没法支撑，17%的增长，乘上5年都要翻一倍，现在城市汽车翻一倍，我们道路空间是支撑不了，任何一个市长，任何一个决策者，他都要采取一些他不愿意看到的这些措施，这也给新能源汽车，当然有喜有忧，对传统车是忧，对新能源车是一个喜，比如像深圳，一限，差不多两万台新能源的指标就呈现出来，这为在座的新能源企业恰恰提供了一个良机，如果新常态一出现，未来很多城市一限，这些数量就会加上去，成为新能源车的增长动力。
私家车为什么以插电为主，我们分析了中国、美国和欧洲，平均私家车日行距离，90%以上的里程都是在小于50公里，美国高一点。这是我们调查了一个，我们“秦”卖出去以后做了里程调查，你发现看，从整个里程看，每天行驶里程都在50公里以内，只有到春节、节假日、五一、国庆会往上蹦一点，回家长途旅行，大部分情况下，除了节假日以外基本上集中在50公里以内，中国设计50公里插电式动力满足市场使用，这是我们的数据。
另外欧阳老师也说了，插电式它的充电设施要求很低，220伏的插座，1.5千瓦，就跟微波炉一样，要多少钱，就几百块钱，如果政府把每个小区停车场规划一个插头带一个小的电表，或者我们每一个单位或者有责任的单位可以以单位职工停车场加上小插座，问题就搞定了，刚才徐总说的，北京市电线杆如果省下来的，现在用LED，电量就省下来，这些富余的电量搞一个插座，插电问题就解决了，充电是一个问题但不是大问题。
另外私家车也说了，工具加生活，插电式，我们认为作为中国第一部，买第一部车的最佳选择，另外从产业角度，它有很多阻力，以前美国人写了一篇文章，谁杀死了电动车？实际上是石油公司，它实际上是一场革命，电池和发动机是你我不容的关系，就像石油和电一样，插电式的，多方都能妥协，发动机也用，电也用，产业界又能妥协，社会也很满意，政府又能够解决短充电的软肋，老百姓也愿意购买，这就是市场，这就是接地气的市场，因此插电是一个市场的产物，谢谢大家！
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
