2014年12月8日报道：2013年底，国家电网提出"主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用"的新十六字发展方针。近期，为服务国家电动汽车发展，国家电网再次积极实施电能替代战略、推进"以电代油"工作，快速启动了京沪全线、青银(青岛至石家庄段)和京港澳(北京至郴州段)高速公路城际快充网络建设，加快完善充换电设施发展战略布局。
一系列举措传递出了一个信号，快速充电产品正在为我国电驱动汽车发展积极引路。
对此，中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平对记者表示："快速充电是新能源公交未来的发展方向之一。中国新能源公交车推广尝试过多种模式，包括换电、慢充、快充、增程、双源、插电等，交了不少学费，国内新能源公交一直在摸索中前进。"
在胡剑平看来，快充式纯电动公交车在车辆成本、运营模式、可靠性等方面都符合公交运营要求。他表示，制约新能源公交发展的瓶颈，首先是充电时间问题，漫长的充电过程必然造成成本的增加，且充电设施必须靠规模化运营的基础来解决。改善车辆充电问题，国外将有轨、无轨电车甚至是路灯的供电网络利用起来搭建充电网络来。对于中国而言，我们的快充产品逐步发展，已经开始走向市场，是中国城市公交电动化发展的必由之路。
对此，作为中国客车领域中唯一一家以"快速充电"为核心战略的新能源客车制造企业，重庆恒通电动客车动力系统有限公司的发展经验值得借鉴。
重庆恒通电动客车动力系统有限公司成立于2011年11月，专业从事新能源客车的研发、生产和公交运营保障。自成立以来，始终以坚持"快速充电"为核心，与各方合作伙伴先后共同创造了多个世界第一。2011年起由重庆公交先后购买了31辆恒通快速充电纯电动客车投入示范、商业化运行。截止2014年10月，恒通电动客车已有1500余台快速充电插电式混合动力客车在重庆、贵阳、德阳、遵义等地多条公交线路运营，累计安全商业运行已达15000万公里。2014年7月底，恒通电动公司分别对各地投放的新能源客车进行电池抽样送检，经国家权威机构对电池衰减进行检测，测试结果无衰减。
"我们还可以从建站成本上，与换电、慢充做个对比，更能看出快充模式的优势。重庆建的第二个快充充电站，位于南岸区南坪白鹤路，总占地面积约3亩，总投资1000万元，采用与加油站相同的布局，配备有6台快速充电桩。该站设计的桩车比为1:7，可保障40-50辆车正常运营。"胡剑平说。
恒通电动微循环6米快充纯电动客车
对于快充产品，恒通电动公司总工程师马兹林博士同样表示了自信："恒通电动快充客车已经经过三年多的运营实践，恒通插电式快速充电新能源客车已有1000多台投入重庆46条公交线路上运营，另有100多台车投入贵阳、德阳、遵义等地多条公交线路使用，成熟的新能源客车技术进入大规模推广阶段。恒通电动10分钟快速充电技术这种新的运行、能源配置和补给模式，具有的充电时间快、电池寿命长、重量轻、充电站占地面积小、运行成本低等优势，完全满足城市公交运行的实用性、商业化需求。
"目前，恒通快速充电纯电动新能源客车已采用国际领先的新型液冷式长寿命多元复合锂电池，具备10分钟快速充电，电池循环次数达到1万次以上，电池重量减少50%以上，电池使用寿命达到6-8年。"马兹林说。
目前，科技部已将"快速充电客车研发及产业化"项目列入了国家"863项目"支撑计划，充分肯定了恒通新能源客车的"快速充电"技术路线和产业化方向。相信，在城市公交电动化趋势面前，快充客车的大发展将并不遥远。--北京报道。
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