在特斯拉广州媒体见面会上，特斯拉全球副总裁吴碧瑄发表了演讲，并在随后的问答环节详细解答了有关特斯拉的各种问题。
吴碧瑄演讲全文：
特斯拉是2003年成立的一个公司。这个公司在成立的时候，就已经知道这个世界不需要一个新的汽车公司，所以我们当时就不想做一个汽车公司。因为我们知道化石能源是不可再生能源，而且需要被替代，化石能源产生的一些雾霾天气造成了很大的影响，所以公司当时就要去推动取代化石能源交通工具的发展，确定了我们只做一件事，就是电动车。因为我们的定位是希望推动人类可持续交通工具的发展。
在这样的目标下，我们需要分三步走来实现。第一步是我们要做一个比较小众市场的车，售价比较贵。我们第一部车叫做Roadster，Roadster当时一共生产了2000多台，售价是15万美金。Roadster是在2010年的时候上市的，那么在2012年底的时候，我们推出了Model S。Model S就是我们所谓的第二代车，我们把第二代车的价格降了一半，从7.5万美金起价，那么它的生产量今年我们会做到3.3万-3.5万台，是第一代车一半的价格，我们把产量提高了10倍以上。
明年年底在第二代平台上，我们还会再生产一辆SUV产品，同时也会在中国上市。最终我们希望在2017年左右推出第三代产品，真正实现我们最终目标。第三代产品会是第二代产品价格的一半，将在3.5万美金左右，那个时候我们希望能够达到30万-50万的产量，这也是我们再乘10倍的产量。这个是我们发展的三步曲吧，我们还处在第二步。
在这个过程中，特斯拉一方面在电动车的领域发展，另一方面是从智能和科技领域去发展。特斯拉是用一种全新的方式去考虑怎么设计汽车的。我们不仅通过技术上的创新，还有通过一些设计理念的重构，让电动车的性能会超过了原有汽油车的性能。比如说我们的电机是放置在轮毂上面的，这使得车辆能够达到最大的效能。
我们在设计这个车身的时候，整个车身采用全铝的结构，车身就比较轻，也比较坚固，这就是为什么我们的车获得了双五星安全认证。它可以说是全世界最安全的车，没有之一。Model S采用了兼具轻和硬的铝材构，使得我们这个车在设计的时候，它的流线型非常好，它的风阻非常小。同时Model S底盘采用电池板，这个电池板其实是由7000多块18650的锂电池构造成的，非常沉，所以在它风阻最小的时它也不会飘，在非常快速行驶的时候，你会感觉它非常稳，非常顺畅，这就是我们在技术上和设计上所做的的处理，使得车辆从性能、效能、安全性都达到了传统汽车做不到的事情。
我们在内部也加入了很多科技，Model S其实就像一个智能移动终端，因为我们车辆没有任何的物理按键，进到这个车的第一个感觉“简约”，有一种高科技的设计感，就像苹果的手机只有一个按键，是一样的感觉。取代物理按键的是是一个17英寸的触摸屏，它可以控制这个车里的所有东西，并做各种各样的设置。这个平板集合了很多互联网的服务，包括可以上网，可以查询日历；一些语音识别的技术，在你开车的时候可以导航，可以听音乐。相信未来我们还可以增加更多的服务。
Model S采用全电子控制的方式，是当今世界唯一一辆可以通过远程系统升级改变、提升整车性能的汽车。我们称这个方式为空中升级，最近我们刚刚在中国进行了一次系统升级，我们的车设置有感应器和芯片，它可以做到完整地去升级一些新的功能。这对于客户来讲是不一样的，我觉得这是最新、最好的一个体验，用户买了一辆车，不仅现在觉得很好，将来也还会不断给他们带来新的惊喜，虽然车型看起来没有什么不一样，但是它的功能是在不断刷新的，所以用户的感觉会很不一样。它更像一个智能的硬件，好像iPhone，不需要换一个新的手机，但是操作系统却在不断升级的，是同样一个道理。我们今后希望邀请各位朋友去试驾，亲自去体验吴各种性能跟感受。
今年我们4月22号交车，到目前为止，特斯拉在中国六个城市开设服务中心，他们分别是北京、上海、杭州、深圳、成都、西安。在北京，我们现在已经有三处体验店，一个是芳草地展厅，一个是亦庄服务中心，另外一个展厅在我们在酒仙桥总部的办公室。在上海，我们也开设了两个处，分别在金桥、闵行，未来会在虹桥也会开设一处，今年我们会新开三个服务中心。现在，我们的道路救援已经超过了300多个城市，基本上客户的车开到哪里，出了问题，我们都可以随时响应。另外大家可能比较关心的就是销售和服务以后，我们的充电基础设施问题。特斯拉在全国已经有34个超级充电站。而且这个数字每天都在涨，总是有不同的地方建设。另外在深圳，我们已经有三个超级充电站了，广州也有一个，未来还会继续增加。在我们的目的地充电桩，不知道大家熟悉不熟悉，已经在全国部署了将近600多个目的地充电桩，这个项目比较有意思，很多车主都帮我们去介绍。比如王振飞，他是广东的车主，他今年暑假做了一件挺有意思的事，开着Model S从西宁到拉萨，一路走一路记。一路上还碰到了一些很有意思的事情。他本来带了一辆拖车，以防Model S出问题，结果我们的车没出问题，拖车出了两次问题。因为高原氧不足，传统车汽油燃烧不足，反而打不了火，但电动车就一点问题没有。再次增强了他对我们车质量的信心。
另外就是政府对新能源汽车的扶持政策，我们也在不断跟中国政府、地方政府沟通，得到了很多人的肯定。现在特斯拉与上海、杭州、广州、西安及武汉当地政府基本谈好了；成都的政策还没推出来，但是推出来的时候，他们也承诺给特斯拉新能源汽车的牌照。政府的扶持政策使得我们的客户都会享受了很多的优惠，尤其在上海，大家都知道上海牌照费用很高。在每个城市的享受的优惠不一样，广州也给了我们牌照、在西安可以使用公交车道及一些其他的优惠，这些都推动了车主来选择一个绿色出行的方式。
在广州，广州新能源汽车的牌照，我们有客户也上了，这个令很多人等了很久。我知道外面有一些传言，为什么我们没有那么多人上牌，原因是很多车主都在等这个车牌，现在能上了，所以他们也很开心。这也是我们在做的一些工作，在前一段时间，我们跟政府的沟通时，政府也是很支持纯电动车未来的发展，而且纯电动车不仅是汽车行业的未来，因为它涉及到很多智能化的设计，包括电池和电子产品，涉及很多芯片的开发，有很多电阻、电控的配件，包括一些基于互联网提供的服务等。所以电动车本身带来的这种生态环境，涉及了多个行业。这个产业的发展对电子业非常发达的中国，及其他行业的推动等都是非常有利的，所以国家领导也对这个非常重视。
问答环节
Q:广州的新能源牌照是什么时候开始上？
A:已经可以上了。有顾客已经晒出来了，应该是上个月某一天，我们的官方微博还专门晒了一下那个车主的照片。
Q:现在特斯拉还是没有进入免购置税的目录，目录是否也包括进口车？进口车不可能进入这个目录吗？
A:据我所知，现在目录不包括进口车，都是国产车。但是有些地方政府还是在大力支持特斯拉这类新能源车辆。
Q:现在广州Model S还没有交车吗？
A:广州已经交车了，深圳就可以提车，因为不是很远，距离广州几十公里。我们这个车是可以远程控制的，所以用户有任何的问题，我们通过远程就可以帮他调整或者解决了。如果实在不行的话，我们可以事先把客户需要的配件或其他的准备好，客户一来，我们马上就可以换。因为我们大部分零件也是要换的，因为它是电子设备，没有太多维修的概念，95%的美国客户都是当天就可以把车开回去了，所以它维修的时间会非常短。
Q:在广州如果要维修，需要到深圳那边做完以后再送过来吗？广州不会建服务中心？会建充电站吗？
A:广州的服务中心我们也在计划。超级充电站已经在海心沙建了一个了。
Q:如果企业买下特斯拉的车，然后以租代售，用另外一种形式进行再流通，你们接受吗？
A:如果有一些其他租赁或者金融租赁形式，这个是可以认可的。（记者:对，因为他自己买下来，他用另一种模式在流通。相当于他是租车公司。）
因为特斯拉采用直销模式，所以价格是没有空间的可谈的，他们买车也是零售价格。有的企业按零售价把Model S买下来，自己做运营，比如说北京易到。所以我们也在考虑更多、更广泛地去推广这样一个模式。在深圳也有一个推背感租车，他们跟易到也有合作，让客户可以去体验特斯拉。
其实我们的目的是想用电动汽车替换传统的汽油出行工具，如果他们能够把我们的车用在原来传统车的地方，代替传统汽车的出行，是我们非常愿意看到的。
Q:我们跑汽车同事认为特斯拉是汽车企业，跑IT的同事认为特斯拉肯定是IT企业了，然后跑其他行业的说我们两个行业都不要争，让其他行业来讨论。大部分人认为是IT行业更多一点，在心目中，你们是怎么把你们自己归类的？
A:其实现在很多东西都是跨界的，更多的我们确实是一个高科技企业，当然我们做的产品是一个车，但是这个产品里其实采用了非常多的高科技，尤其是IT技术在里面。当然它也有很多的技术，比如说像电池管理技术，因为7000多个18650电池的管理不是很容易的一件事情，所以会有整个电池的管理系统，能够让电池寿命更长。同时，我们提供8年不限公里数的电池电机的维修，这个在行业里面是没有人做得到的，包括我们现在双电机四轮驱动也是全球第一个，所以我们在技术上不断地突破，利用新的技术，包括很多电子技术或者电动技术去创新，让这个车有更好的性能。这方面来讲的话，可以说它真真正正是一个科技公司，但是不一定只是IT公司，我们的技术不限制在只是IT这一块。
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