2014年12月5日报道：10月16日，五部委联合发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，提出将对“达不到车型燃料消耗量目标值车型停产、限产”等五项处罚措施。上一年度平均燃料消耗量不达标企业的扩产项目，将不给予办理，该规定自11月1日起正式实施。
对于多数汽车企业而言，面对日益严苛的燃油消耗限值标准，最佳应对之策就是大力发展新能源汽车，而具体到路径问题，有业界专家指出，无论从市场接受度、技术及配套设施成熟度来看，现阶段都应该以推广混动为主。
事实上，近期国内市场上的确兴起了布局混动车型的热潮，据悉，比亚迪的插电式混动车秦已经上市且市场反响良好；吉利宣布将与科力远成立合资公司，共同研发混合动力技术；重庆长安新能源汽车相关负责人也表示，将在2018年之前上马混合动力；另外，北京现代也计划将投放三款混动车型，以降低企业平均油耗。市场已放开，而各车企也均在快马加鞭布局混动，这股热潮能持续多久？中国的混动热又会否引发全球汽车厂商的投资热潮？插混之于中国是否是未来市场主力？本期盖世论衡特约IHS大中华区动力总成系统首席分析师王亮、东软集团股份有限公司战略咨询部资深顾问张翔、同济大学汽车学院王宁教授围绕此话题展开讨论。
论衡之一：各车企加紧布局混动，热潮将持多久？
丰田宣布其旗下的混合动力技术将于2016年实现本土、北京现代制定了2015年混合动力车年销量达到3.5万辆的销售目标、本田宣称雅阁Hybrid混合动力轿车将于2016年左右国产……油耗限值大战逼近，各车企都在加紧布局混动，那么这股热潮将持续多久？
对此，张翔表示目前在中国市场的混动热潮其实仅仅在于插电式混合动力，而对于传统混合动力，其预测在三年之内并不会在市场上掀起热潮。张翔认为谈及混合动力，目前市场上仅是丰田“一家独大”，对于其他车企来说混动有一定的技术壁垒。
张翔指出：“其他车企在混动技术上实际还不达标，而且，在中国市场上，传统混动也没有补贴政策，加之其初始投入比较高，这样一来，企业就缺乏了积极性。混合动力在日本是拥有其知识产权的，而像美国欧洲等国家推出的混动车型，其实是建立在与日本车企的合作或购买了其技术的基础之上。”
王亮则表达了不同的观点，其预测在2020年之前，新能源车尤其是像纯电动和插电式混合动力车，因涉及到成本、技术本身的成熟度、使用的方便性、基础设施的维护和建设及充电桩等因素的影响，要想大面积推广还有些困难，然如中混等普通油电混合动力车相比纯电动和插电式混动在使用的便捷性上更有优势。王亮表示：“随着第四阶段油耗法规的日益临近，政府也已经开始将普通混动作为一个鼓励发展的技术路线，因此，传统混动技术在短时间内推广较之于纯电动和插电式混动更容易一些。”
论衡小结：盖世汽车研究院两年前曾预测未来5年混动将迎来第一波发展高峰。事实上，作为传统能源汽车到纯电动汽车的发展过程中，无论是技术，配套设施，法规，还是消费者的消费习惯，都需要一个逐步转变的过程。而混动车作为过渡产品，先被市场接受就是最好的例证。有专家指出现在热的混动非传统上狭义上的混动，插混与油电混是两回事，这两种混动的技术路线之争也还持续。不过，不论业界观点上有何分歧，政府和大众都乐见混动汽车开始真正开启了市场，不再只是政府一个规划和企业的一厢情愿了。
论衡之二：车企布局混动大热？
中国的混动热正在掀起，那么车企纷纷布局混动的原因有哪些？而这股热潮又会否引发全球汽车厂商的投资热呢？
就在五部委发出《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》的同一天，现代汽车因新胜达尾气排放超标被北京市环保局没收了千万元收入，成为因汽车尾气问题而遭受处罚的第一家车企。
对此，王亮指出，很显然，2014年6.9L/每百公里的油耗红线和2020年平均油耗降至5L/每百公里的的巨大压力是目前车企布局混动的最重要原因，面对油耗法规，车企只能提早出准备。另外，国家政策的转变也是一个重要的影响因素，目前，政府鼓励新能源的同时也开始推进混合动力车的发展，这也将促使整车厂商在此领域投入研发。
张翔也提到了油耗压力是掀起车企布局混动的一大原因，不仅仅是在中国市场，在全球亦是如此。张翔指出：“在国外也有着平均油耗的概念，这也是国外的一个重要控制指标，车企仍旧是注重全球布局的，其对于混动车型的开发也是针对全球市场的。”
王亮也指出，混动车的推广在各个地区都将有地域性的特征，如在日本和北美市场上，普锐斯为代表的普通混动车十分畅销，而在中国，受到环境、法规技术等方面的影响，国家目前鼓励的是插电式混动，所以比亚迪的秦等插电式混动车推广起来就更具优势。
“车企是在跟着市场走”，王宁表示，未来，车企的燃油经济性必须要达标，加之排放政策的市场压力，必须要寻求最有效的应对之策，而目前混动技术的成熟度已经日趋改善，而一些车企推出的混动车型很快就被市场认可，故一众车企都开始在此领域布局。
论衡小结：中国已越来越成为全球最重要的市场，中国市场的走势将直接决定全球整车厂商的产品规划和技术路线。基于对中国石油能源缺乏必然要发展新能源汽车，以及混合动力将是10年内主力的市场化新能源车型的判断，各大整车厂商对于混动的投入自然会不遗余力。
论衡之三：车企纷纷发力插混，未来前景几何？插混之于中国是否是未来新能源市场的主力？
据工信部提供的数据显示，今年前9月，我国新能源汽车累计生产4.13万辆，其中，插电式混动乘用车生产8986辆，同比增长16倍。相比传统混合动力车，插电式混合动力汽车的销量增长态势迅猛，而其也是目前国家的重点政策支持对象，之前就有业内人士指出，插混相较于纯电动车对于充电桩的依赖性更低，因此在目前配套设施发展并不完善的情况下，插电式混动更容易被消费者接受。
而纵观中国市场，比亚迪（秦）、沃尔沃（S60L插电式）、宝马（i8）等众车企也都于近期推出或即将推出插电式混动车，形成一股布局插电式混动的热潮。车企纷纷发力插电式混动车，其市场前景几何？中国市场上，插电式混动是否是未来新能源市场的主力？全球市场又会如何？
对此，受访专家均表示，在中国市场，插电式混动将是未来新能源市场的主力。
张翔认为，中国市场与国际市场在混动方面的发展趋势是不同的，其指出，插电式混动未来三五年在中国市场有很大的发展潜力，而在国际上主打的仍是传统混合动力汽车，插混市场份额比较小，而其增长率也将会较为缓慢。张翔表示：“在国际市场，首先传统汽油车依旧是主流，国外的油价相对于其人均收入是较为便宜的。另外，对国外消费者来说，开传统汽油机的乐趣更大一些，除非少数车如特斯拉等外形较酷的。而其在混动上的布局仍旧会是像普锐斯等传统混动车。”
“插电式混动因得到了国家支持，其发展在3至5年内仍会处于上升期，”王宁也表达了相同的观点，插电式混动比纯电动在市场上有更好的应用空间，插电式混动在技术成熟度也优于纯电动，很好的解决了电动车对充电桩的依赖程度。王宁还表示，“从购车成本、出行便捷等角度来讲，消费者也都最容易为插电式混动买单，因此其市场前景是可观的。”而对于全球市场，王宁告诉记者，欧洲因具有更严格的排放法规以及受制于紧张的停车位资源，故欧洲的推广路径将是在小型电动车方面。而美国市场也不同，对美国来说充电桩建设已不是问题，因此，推广纯电动也更为容易些。
王亮也表示，从短期甚至更长远一些来看，相比纯电动，插混无论是从成本、政府补贴政策、消费者成本以及车本身的使用便捷性这些角度来讲，其未来前景都更为乐观，“纯电动的局限性在于它目前仅仅只是一个短途用车，插电式毕竟还有传统的内燃机在其中，故其对电的依赖性更少。”而对于全球市场，王亮也表示因因国家鼓励政策方向的不同，各国对于混动的技术路线也是不一样的，如像日本与美国两个技术较为成熟的国家，其在纯电动的布局则更为多一些。
盖世小结：纯电动车的推广成效并不明显，而受制于投放市场的车型有限，插电式混动之前几年也没有形成规模。但这一局面正在发生改变，更多车企开始转变策略,将推广插电式混动看做是应对油耗限值的重要路径之一，而较之于纯电动车，插电式混动在技术指标成熟度和市场接受度以及对基础设施的依赖度方面都有明显优势，未来，随着更多车企完成插电式混动车型的市场布局，国内新能源车或将迎来真正意义上的质变。
盖世论衡：是盖世汽车研究院打造的一个品牌汽车评论栏目，透析汽车行业的新现象,新热点,新规律,新趋势；以行业资深专家、权威媒体人及企业高管为发声主体,多层次、多角度探讨变化中的中外汽车业。
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