2014年12月4日报道：随着日益严重的环境污染，节能环保已成为当今各行各业发展的重要课题，中国客车行业也在抓住一切机会为蓝天白云回归做着不懈的努力，发展新能源公交正是探索的一种思路，然而新能源公交正处于一个多种模式并存的“岔路口”，该朝着哪个方向前行，值得整个行业深思。
胡剑平：双源、快充是未来的发展方向
日前，中国道路运输协会城市客运分会副理事长胡剑平作了主题为《中国城市公交新能源可持续发展战略研究》的演讲，对国内外新能源公交的发展现状和未来发展方向进行了分析，为中国新能源公交的发展带来了一些思路。
胡剑平副理事长指出，“双源、快充才是新能源公交未来的发展方向。”因为当前制约新能源公交发展的瓶颈，首先是充电时间问题，漫长的充电过程导致随之产生的人力成本的增加，所以快充方式的新能源公交车无疑将成为主流。同时要彻底解决充电时间的问题，还需要充电设施必须具有规模化运营的基础来解决。国外的应对之道是将有轨、无轨电车，甚至将路灯的供电网络利用起来，搭建充电网络，已取得了很好的效果。
其次是电池成本问题，以北京奥运期间运行的50辆电动大巴为例，它们因电池衰退和更换成本过高被闲置，造成了资源的大量浪费。“国内新能源公交是在摸索中前进”，胡剑平这样评价道，“中国新能源公交车推广尝试过多种模式，包括换电、慢充、快充、增程、双源、插电等，交了不少学费。”而双源无轨电车电池数量减少，可以明显减少后期维修保养成本。
对于国内新能源公交的发展趋势，胡剑平表示很有信心，他透露未来北京市将对BRT(快速公交系统)进行油改电措施。其他相关政策也将带来了很多利好，如2014年到2015年，京津冀地区将新建充/换电站94座，充电桩新增1.62万个，将有效解决车辆充电难题。
南车时代电动：下手早占领了技术“高地”
随着充电站的逐步完善，新能源公交车必将迎来新的发展。面对未来发展方向，竟然早有企业做好了准备，南车时代电动就是其中极具代表的一员。
长期以来，依托母公司轨道交通的整体优势，南车时代电动在电机、电控、电池应用三大关键独特技术，衍生出了基于纯电动、插电式、在线充电等动力系统平台，及世界一流的新能源汽车综合工程试验室，已形成了油电混合动力、增程插电式混合动力、在线充电式纯电动（双源无轨电车、双模双充客车）等技术路线，获得相关专利200余项，销售节能与新能源驱动电机系统等关键零部件6000余台（套）。
关于充电方案，是基于公司第四代纯电驱动系统平台，南车技术研发人员独辟蹊径，创新性提出采用交流慢充和直流快充相结合方式，实现了在同一线路、车辆配置相当的情况下，纯电动客车的每日运营里程与载客量均不低于传统车。
此外，南车时代电动又新研发出6—8米纯电动车。6米、7米纯电动车是采用集成化电控总成，应用独有的储能系统，能满足商务接待短途接驳等用途的新一代纯电动车。整车电气系统高度集成化，应用主动安全与被动安全相结合的技术，安全性保证无忧，续驶里程可达到150Km。8米纯电动客车以中国传统文化中的“如意”为核心设计理念，突破以往公交产品单一平面造型的手法，具有鲜明特征的现代车型，符合国际流行趋势。采用电机加行星减速器驱动装置，整车动力强劲。兼容快慢两种充电相结合的方式，快充10分钟，即可保证40km的续驶里程。同时，该车配有10kw的交流充电机，有380V电源即可充电。在搭载电池情况下，仍有较大平整车内空间，乘员人数达60人。
如今，在国家政策的大力支持下，新能源公交发展脚步越来越迅速，但面对现实运行中的种种“拦路虎”，新能源公交必须找准方向，才能形成产业化、系统化发展。站在“十字路口”，胡剑平副理事长为新能源公交的发展给出了方向建议，南车时代电动带来了新能源公交产品解决方案。期待不久的将来，新能源公交迎来更为顺畅的发展。
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