就在比亚迪梦想车队参加2014年中国汽车拉力锦标赛第6站，浙江武义段年度收官赛期间。笔者根据相关渠道获悉唐即将于2015年1月底（最终上市日期并未确定是1月20日）上市。其售价将在28万元至30万元（豪华型、旗舰型两个配置）。本文是对唐四驱系统效能以及比亚迪未来市场走向分析。
1、比亚迪将会继续参加2015年CRC混动组别的赛事
此次比亚迪梦想车队征战CRC，无论是从成绩上还是从整车的状态上，都获得了比亚迪领导层的认可。比亚迪混动车秦作为世界第一款量产新能源车，参加拉力赛所获的成绩是值得肯定。2014年比亚迪梦想车队旗下8台赛车共参加全部6站比赛（贵州金沙、北京怀柔、甘肃张掖、贵州汝城、浙江龙游和武义）。在赛事中，比亚迪梦想车队取得的成绩和投入的成本，是其他车队所不能比拟的。最重要的是，通过比赛比亚迪的工程师们（整车、悬架、动力、传动、电池、整合）对秦在高强度的赛事中的各项数值有了更充分积累。这些宝贵经验，都将会应用在秦的改进中，以及后续各款车型的研发环节上。如不出意外，2015年比亚迪将会继续参加CRC混动组别的竞赛。
2、比亚迪混动车唐将会在2015年1月底上市。
比亚迪混动四驱车唐在2014年5月的北京国际车展亮相后，就获得市场和其他竞争厂商的关注。由比亚迪自行研发自行制造的2.0Ti动力总成引入无疑是一个亮点，在此基础上又集成了一台110Kw的电动机，使得唐拥有较秦更犀利的加速能力（根据其他渠道了解，唐的0-100加速时间或将维持在5s左右）。当然，唐采用的2.0Ti动力+110kw电动机驱动模式，在秦上已经得到了技术认证和市场考验。而唐四驱系统的配置以及所拥有的强悍通过性，将是比亚迪领先于其他车厂的独门秘笈！
3、混动车“商”的定价和市场定位
同样是在2014年5月的北京国际车展两厢的商（之前成为M3DM），是一款搭载1.5自然进气动力和110kw电动机的混动车。但是这款混动MPV车，将会有效的弥补秦空间小、功能单一的不足。这款多功能混动MPV的上市，在扣除补贴后不超过12万元（基本）售价支撑下将会与秦和唐形成多车型多市场出击的态势，抢占本土和出口市场。
4、主打单一平台多种动力总成模块化的研发路线
从比亚迪首款小型SUV车S3开始，将会展现出同一个平台多种动力总成的模块化解决方案。其实这点已经在S6、S7、唐上获得了应用。相同的整车平台，通过换装不同动力（1.5Ti、2.0Ti、2.0Ti+电动机）和传动系统（6前速手动变速器、6前速双离合变速器、6前速双离合+电动及匹配减速器)，用最小成本换取最大效能的方案。而采用传统电控四驱系统的S7，很有可能是比亚迪第一款传统四驱车，也是最后一款四驱车。未来比亚迪的四驱系统将全部采用自行研发的混动四驱技术。
4、比亚迪第三代铁电池
比亚迪第三代铁电池的研发并不是什么不能说的秘密。继续提升能量密度的同时大幅减少电池体积和重量，是比亚迪第三代铁电池研发的核心。现在来看，各国都在不同技术层面上对电池进行深度研发，比亚迪更是如此。今天看到铁电池集成在新能源车辆上的成果，很有可能是2年、3年甚至更早些时候研发，只不过是在今天拿出来，根据不同车型进行相关匹配后的改进应用。比亚迪造车10年、成立20年，从来都是坚持技术为王的发展模式，对于技术的积累和超前研发更是不遗余力。相信在未来相当长一段时间内，比亚迪在新能源上的研发和应用都将处于领先地位。
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