最大规模新能源车亮相
今年广州车展的最大亮点，便是专门设置了电动汽车题材展示区，这在广州车展历史上尚属首次。记者在现场看到，该展区几乎汇集了所有的自主品牌及国外车企，人气丝毫不亚于豪车展区。据统计，今年的广州车展共有60款新能源汽车展出。
记者发现，在车展上展示的新能源车中，自主品牌所生产的车型依旧走低端路线，价格较低，而国外车企则以中高端车型为主。其中，各展出一款电动车几乎成为自主品牌参展的标配。具体来看，比亚迪的参展阵容依旧庞大，包括F3DM、F6DM和“唐”等车型。而同样在新能源领域处于领先地位的江淮汽车，则推出了第五代纯电动车和悦iEV5。
江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉在现场表示：“目前公司在新能源车的产能建设、供电体系上都下了大量功夫。未来将在现有的车型平台上着力打造不同技术路线的产品。到今年年底，将有3000辆新能源车投放市场。”
而国外传统豪车品牌也展示了多款车型。其中，宝马汽车带来了旗下新能源车的拳头产品i系列电动车，包括i3车型和i8车型。另外，宝马汽车还推出了一款全新的插电混合动力车型530Le。
宝马大中华区总裁安格表示：“2015年，宝马在中国将保持电动车领域的领导作用，努力推进电动车向可持续交通方式发展。”
另外，迟迟无法打开中国市场的法国汽车制造商雷诺，今年更是“全家”出动，一次性将四款新能源车带到广州。其中，一款名为电动风朗的车型，将计划中国进行投产，并很有可能会以合资品牌的身份出现。此前，相关部门已经批复同意东风汽车与雷诺开展合作，成立合资公司销售汽车。
中国市场成屯兵重地
来自国内外的新能源车纷纷亮相，与中国新能源车行业发展的大背景有直接关系。自2013年成为全球最大的汽车市场之后，中国也正一步步向全球最大的新能源车市场迈进。与此同时，国内的电动车基础设施建设如火如荼，中国市场已经成为国外车企竞相争抢的大蛋糕。
今年前三季度，国内汽车市场产销继续领先。据统计，前三季度，国内汽车产销数量分别为1722.59万辆和1700.09万辆，同比增长8.08%和7.04%。上述数据领先于美国市场，中国连续两年成为全球最大的汽车市场将是大概率事件。
而国内的新能源车产销更是增长迅猛。据中国汽车工业协会统计，今年前三季度，我国新能源车生产3.85万辆，销售3.82万辆，分别同比增长2.9倍和2.8倍。2013年，中国的新能源车市场位居全球第三，仅次于美国和日本。按照今年的发展速度，中国在不久的将来便能向美国发起挑战。
此前，比亚迪总裁王传福曾表示，到今年年底，国内新能源车单月的销售数量将会超过美国，成为全球第一大单月汽车消费市场。而到2020年之前，相信国内市场会变得非常庞大，其他国家将被远远抛在后面。
不仅仅是王传福，有国外车企也表示同样的看法。雷诺的工作人员昨日向记者表示：“雷诺在中国算是较为小众的品牌，之前一直难以在国内打开销量，市场份额占有率非常之低。早在几年前，雷诺在电动车方面便确立了领先地位，旗下有多款具备竞争力的产品，但公司高层对进军中国市场还是有所顾虑。但随着中国新能源汽车产业的发展，以及与东风汽车的顺利合作，公司重新向中国市场发起冲击已是势在必行。此次车展带来了多款电动车，也显示了对中国市场的信心。”
另外，在新能源车基础设施建设方面，中国也处于领先地位，成为该行业发展的最大保障。据统计，中国已成为世界上充换电源设备最多的国家之一，目前累计建成充换电站600座和充电桩2.6万个。
自主品牌PK国外车企
在巨大蛋糕的诱惑下，各方车企纷纷粉墨登场。一边是国内的自主品牌，一边是国外车企，双方的正面交锋在所难免。在传统汽车领域的争夺中，国内车企已先输一局。如今游戏重新开始，在新能源车这个新领域，自主品牌试图扳回一城。但从目前来看，自主品牌已落入下风。
全国乘用车联合会秘书长崔东树对自主品牌并不看好。对于双方的PK结果，崔东树在接受证券时报记者采访时表示：“自主品牌想占上风有一定的难度，因为国内自主品牌生产的电动车在价格上、技术上都与国外产品有差距。”
真锂研究首席分析师墨柯表示了同样的看法。墨柯在接受记者采访时表示，如果完全放开市场，短期内自主品牌有可能会呈现溃败之势，但这同时会逼迫自主品牌背水一战。
“这其中，闭门造车是最大的隐患。如果总想着对自主品牌加以保护，同时催促他们加快技术开发，就如同给他们一个温室，希望他们好好成长。但去掉温室环境，它们可能会马上死掉，难以扛得住外面风雨的打击。”墨柯说。
墨柯同时举例说，中国的智能手机产业就没有任何保护，从2010年的几乎一无所有，到现在对苹果和三星造成强烈冲击。如果当时也施加保护，估计不会出现现在的这般盛况。华为的智能手机现在与苹果有多少差距呢？几年前又有多大的差距呢？
另外，走什么样的战略路线，也成为自主品牌胜算高低的决定性因素。正如记者在车展上所见到的一样，自主品牌在发展电动车的时候，还是以低端车型为主，而像宝马的i系列等，均以中高端为主。
对于这种区别，业内人士表示，这正是自主品牌未来取胜的关键钥匙。崔东树说：“自主品牌在中高端战略中，价格没有优势。国内车企应该需充分发挥产品的本质作用，走实用化线路。简单来讲就是省钱省油，这才容易被国内市场认可。新能源车总想高大上，但实际是不可能的，中国消费者缺乏环保观念，很难形成高端的环保消费大氛围。”
墨柯则表示，低端战略不仅可行，也是必须的。低端不等于低级无序，只要规范好了，照样能做得很好。中国的低速电动汽车产能在全球占比70%以上，而且对汽车技术和电池技术的要求都不是很高，中国企业很适合去做。好好做低速电动汽车，庞大的市场需求会让企业很有动力去提高汽车技术和电池技术，最终我们可以在高速、高端的电动汽车市场与国外企业一较长短。
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