11月18日，第九届中国（花都）汽车论坛在广州举行。今年论坛的主题为“开辟新能源汽车市场化快速通道”，约300位来自政府、企业、媒体及相关领域的专家代表出席了本次盛会，共同探讨加速新能源汽车市场化的解决方案。
在论坛上，东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊表示，东风日产旗下的启辰晨风纯电动汽车有着非常优异的性能，被寄予了厚望。上市两个多月以来，晨风的意向客户已经达到了数千人，实际订单也在不断增长之中，但是晨风的市场表现还是没有达到预期的水准。现在纯电动汽车的关注度很高，但真正付诸购买的消费者少之又少。
根据晨风的教训，东风日产总结出了制约电动汽车推广的六大因素，第一是地方政策落实不利，不少推广城市至今尚未出台补贴推广方案；第二是激励政策不充分，给消费者的“好处”不够，限购限行问题解决得不彻底；第三是充电技术规范不统一，在启辰的测试中，使用国标的晨风只能与北京地区五分之一的公共充电桩匹配成功；第四是公共充电设施滞后，公共充电桩数量太少；第五是家用充电桩进社区难度大；最后一点是存在插电混动的干扰。
对于最后一点，叶磊说道，插电式混合动力汽车能够享受诸多优惠政策，但是在实际使用中会被很多消费者当做传统汽车来开，这让插电式混合动力汽车可能成为名不副实的新能源车，无法发挥环保效益。另外，国家是要着重发展纯电动汽车还是插电式混合动力汽车的问题也会对很多消费者和车企产生困扰。
面对这诸多问题，叶磊表示：“在新能源车推广初期，遇到困难不可怕，关键是要弄清楚问题出在哪里，然后各界联手一一解决，新能源车的推广在这个过程中就会得到逐渐加速，直到形成一个健康的、自我完善的良性市场环境。”他同时给出了一揽子针对性解决方案，首先地方政府应当出台更加透明的补贴政策，同时中央政府应加强监管，保障政策落地执行；政府可以给予电动汽车免过桥过路费、免摇号、不限行、优先通行等绿色权益；在充电方面，政府应督促统一充电标准的落实，加强对充电站的管理和维护，及时更新发布充电站的信息，另外，政府应当使充电桩涉及的各方都成为新能源汽车推广的受益者，从而更好地解决充电难的问题。
针对插电式混合动力汽车的干扰这一问题，叶磊认为，政策的投入可以更加倾斜于纯电动车的消费，与插电式混合动力车形成差异化，让新能源车推广与节能减排的诉求统一起来。同时，可以参考电动汽车推广做得最好的国家——挪威的经验，给予纯电动汽车更多的特权。在补贴政策上，可用实际用电里程进行分级补贴。
“接下来，启辰晨风将在全国其他城市逐步上市推广，以使更大范围的消费者能在当地买到纯电动车，实现零排放的出行。我们坚信，随着更多、更大力度消费激励政策的出台，随着充电基础设施环境的逐步完善，新能源汽车市场的需求会被深层撬动起来，纯电动车的销量自然会实现更大的突破。” 谈及纯电动汽车市场的前景，叶磊信心满满。
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