“现在我们买一个电动车，非得在后面标上这是纯电动车，走起来得解释半天人家才知道这是电动车。你想想，在这种市场氛围情况下，要想引起消费者的关注，是比较难的。”国家863计划电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在会上道出了当前中国新能源汽车进入市场的难题。
据统计，在新能源车新政引领下，2014年上半年，中国共生产电动汽车20692辆，销售20477辆，比2013年同期分别增长2.3倍及2.2倍。但面对当前新能源市场政府主导较多的情况下，如何由“政策轨”顺利过渡到“市场轨”成为论坛的焦点之一。
“21世纪是具有‘娱乐精神’的世界，做新能源车，为什么不能多一些娱乐精神，像特斯拉一样做成一个大玩具？”王子冬认为，能做出一种让老百姓喜欢的电动汽车，才有利于打开市场。“我在成都街头看到一辆车，如果不看车尾的标签，还真不知道是一辆新能源车！”
“从企业研发的角度看，新能源汽车也是车，除了酷炫有特色之外，车子的智能化与互联网交互，使其‘科技感更强’也能吸引消费者的眼球。”重庆长安新能源汽车有限公司技术总监姚振辉认为，从车的品质上考虑，电动汽车和常规汽车相比，整个质量管控和开发体系都是一样的，并没有因为是电动汽车就降低要求，有的甚至比常规汽车还高。“不然消费者买回去以后，一时图便宜，有补贴，最后买单的还是企业。”
“中国的汽车公司都在对特斯拉进来做一个反思，并加强对其产品的理解和产品包装的理解。因为它已经触及到了很多中国整车企业。”上汽集团商用车技术中心技术总监兰志波表示，除了技术要做到位，能满足需求、引发需求，这是更重要的。“简言之就是产品定位的问题。”
兰志波认为，电动车的驾驶感觉是一种天生的吸引力，那种感觉完全跟普通车不一样，把这个感受挖掘出来，附加到普通人的需求当中，形成比较好的适中的成本增加是市场着陆点之一。
行业人士分析称，从整个新能源的行业发展中看，自行车改成电动自行车，没有人在意价格的问题。固定电话改成移动电话也没有人在意价格，这个价格差得更多。但是汽车改成电动车，大家都在问成本问题，为什么？如果因为价格卖不动，前两个商业项目都不应该成立，但现在确实成立了。
“价格不是决定性因素，关键是设计一个什么样的电动车。回到开始的话题，就是要让百姓觉得‘有面子’，移动电话替代传统的固定电话，也是增加了很多功能。而电动汽车替代燃油机的时候，没有增加任何功能，这是问题所在。”王子冬坦言，用互联网思维解释的话，以前“汽车是四个轮子加一个沙发”，而现在“汽车该是四个轮子加一个iPad”。
“我们国家之前对新能源汽车主要是通过政策推动公共领域为主，现在已经开始转向市场导向私人领域。”中国汽车技术研究中心新能源汽车动力电池研究室主任任美林表示，电动汽车私人市场是一个细分市场，其商业模式在政策春天的来临之际更要不断的探索前行。
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