2014年9月23日报道：9月19日，为期三天的第四届中国（杭州）国际新能源汽车产业展在浙江世贸国际展览中心正式拉开帷幕。苏州金龙海格客车携其KLQ6119GAHEVC5插电式混合动力公交客车闪耀亮相，用大气时尚的外观以及技术领先、节能显著的性能为这座以旅游著称的名城吹来了一股绿色环保的清新气息。
展会期间，来自全国各地的公交公司领导纷纷登车参观，仔细查看车辆配置和做工细节，对车身的精细工艺称赞有加。在问及该车的安全稳定性时，海格新能源技术工程师吴琦介绍说：“海格参展的这辆国五排放气电新能源客车，采用整体式储能结构。电池为海格高性能锂里子电池，由于这种电池技术领先性，该车可以实现大功率的充电放电，减少了使用高压充放电可能带来的安全隐患；另外，这辆车高压部分采用整体式电容高压控制器增强散热，高压仓风扇数量增加到3个，并增大进风口，提高散热效率；高压舱内部控制器采用绝缘冷却液；外壳铝合金带翅片加空调引风管结构；更加注重电器件的冷却、防护。另外，车身采用全承载结构，盘式前桥、鼓式后桥和空气悬架。与市场同类产品相比，整体安全可靠性达到领先水平。”
除了安全稳定，车辆环保节能方面的性能自然也是公交公司领导们最为关心的要点之一。海格插电式混合动力公交客车采用怠速启停和纯电发动相配合的方式，精准控制能源消耗量。当公交进站，或是碰到红灯停止过程中，若满足发动机停机条件，发动机便会停机，以此来减少怠速过程中的油耗，当车辆再次启动，车进入纯电运行模式，当车速提高到30km/h，发动机随之启动，以此来提供更多的动力。在全国各地的试运营及实际运营中，海格插电式混合动力公交客车节能效果表现优秀，受到多家公交企业好评。而且在拥堵严重、红绿灯较多的城区以及上下班高峰时段效果更明显。
据了解，2014年1月起，常州公交投入使用海格插电式混合动力公交客车，经过统计，在不充电的情况下，与12米大巴的油耗相比，百公里平均下降30%，一辆公交车平均每月运行5000公里，一个月下来可省下1400多元燃料成本。要知道，燃料消耗是公共交通企业支出成本的大头，常州公交每年的油耗支出占总支出的45%。如果全部采用海格插电式混合动力公交车，节约下来的成本将十分可观。在各地试运营过程中，海格插电式新能源客车的百公里能耗普遍比同线路运营的传统客车节能达40%以上，油电PM减排90%以上，气电PM排放为零。
在过去的一年里，新能源汽车可谓是风生水起、众望所归。绿色环保、节能减排的理念不仅在客车行业更在百姓层面深入人心。环境的污染加快了市场形势的布局，政策的频出在促进新能源客车的推广。海格客车在新能源领域的升级与完善在继续，海格愿为杭州的蓝天碧水贡献一份力量，更愿以更多优秀节能的产品为社会提供绿色交通出行。
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