2014年9月23日报道：工业和信息化部、国家税务总局联合公告《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》。该公告显示，共有155款新能源客车、23款新能源乘用车和5款新能源专用车入围首批公告名单。安凯客车以23款新能源车型，在所有入围厂家中公告车型数量第一，其中安凯纯电动客车21款，插电式混合动力客车2款。
这已经不是安凯客车第一次成为新能源领域的明星了。人们常说，机遇留给有准备的人。但安凯客车要说的是，机遇不但要留给有准备的人，更要留给有实力的人。
快马加鞭推动研发
在工信部免征新能源车第一批目录公布后，安凯客车人既平静，又激动。平静的是因为在新能源车领域，安凯已经获得过多次第一和惟一。激动的是，在第一次目录中，就拿到了第一，而且比重很高，这是对安凯客车实力的认可。
安凯客车新能源研究所所长陈顺东告诉记者，能够获得第一有几方面因素。一是安凯客车坚持电动客车的路线不动摇；二是安凯客车很早就着手纯电动客车的研发；三是安凯客车的新能源产品公告最多。
安凯客车从2003年开始新能源客车研发，安凯第一辆纯电动客车当年就在北京上路运营，并在2004年成为首家新能源公告企业。这辆车使用铅酸电池，是安凯客车与北京理工大学合作的结晶。
在当时的汽车市场环境中，尽管业内对新能源汽车的发展有一些研究，但形势并不明朗。安凯客车综合分析国内国际汽车发展环境，准确判断出新能源车必将成为未来发展的方向，于是确立了从高校合作开始进行新能源汽车研发的基本思路，而且一开始确立的就是纯电动客车的技术方向。
此后的数年时间，安凯客车一直没有停止对新能源汽车的研发。2005年，安凯第二代纯电动客车上路运营，使用镍氢电池；2007年，安凯第三代纯电动客车上路运营，使用锂离子电池；2010年，安凯第四代纯电动客车推出，在核心控制技术上取得了突破，标志着纯电动客车的研发迈上新台阶。2014年，安凯纯电动客车已经研发到第五代，并已经向市场推出。
厚积才能薄发
偶尔一次第一并不难，难的是连续多年一直保持第一位。
在目前的新能源车领域，很多企业都在宣传自己有较长的新能源汽车研发历史，以证明企业是有技术研发基础的。仅从这些企业公布的时间来看，安凯并没有占有多少优势，因为“有准备的企业”太多了。安凯用持之以恒的投入，让它在众多竞争对手中脱颖而出。
2009年，安凯客车仅在新能源领域就投入2000万元，这在当时是个不小的数字。在那一年，安凯10辆纯电动客车服务达沃斯夏季论坛，给主办方留下深刻印象。那时，安凯客车就已经在纯电动客车领域遥遥领先。当年10月，安凯纯电动客车参加了比利时客车展，集中展示了研发的新能源客车技术。那是中国纯电动客车第一次参加国际车展，为中国新能源客车树立起旗帜，向全世界人们展示了中国新能源客车的形象和实力，赢得国际客车行业舆论的关注。
2010年，安凯客车与合肥公交签订了1.63亿元的纯电动客车采购合同，采购规模居行业第一。
2011年，安凯客车的“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”获批列入2011年度国家工程中心组建项目计划。陈顺东告诉记者，安凯是电动客车领域惟一获此殊荣的企业。该研究中心的成立，有利于中国新能源客车整车系统研发水平的进一步提升，也标志着安凯客车在新能源研发领域进一步确立了领先优势。
在推动纯电动客车发展的基础上，安凯客车还积极向新能源的其他技术路线拓展。目前，安凯新能源客车涵盖纯电动、插电式混合动力、燃料电池等所有技术类型，是目前公告数量最多、技术种类最全、运营规模最大、覆盖城市最多的新能源客车厂家。
截至2013年，已有2400多辆安凯新能源客车上路运营，覆盖北京、上海、大连等30多个城市，其中纯电动客车近1800辆。安凯纯电动客车曾服务全国两会、大连达沃斯论坛、上海世博会、金鸡百花电影节等，首汽集团、上海市政府、上海世博局、合肥公交集团、大连交运集团、北京公交集团、首都机场等相继购买了安凯纯电动客车。
安凯的新能源车，不但涵盖公交车、通勤车、公务车，还包括旅游车、校车，双层公交车等，覆盖6~12米全系列产品。其中，10米纯电动通勤车、11米双层纯电动公交车都是行业内惟一的。
实力决定业绩
有新能源产品，并不意味着就能够进入国家新一轮的推广新能源车的补贴范围。
工信部等部委规定，进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》的车辆，要满足以下条件：纯电动客车在40km/h等速条件下续驶里程不小于150公里；插电式混合动力商用车综合燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，续驶里程不小于50公里；对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）质保，并且有较强的售后服务保障能力。这考验的是企业的综合实力。
对比数据我们可以发现，安凯早在第三代纯电动客车上就已经达到了上述要求。以安凯纯电动高端公商务客车为例，该车采用电动化专用底盘和轻量化车身技术，在一体化集中决策型整车控制系统、高能量高安全锂离子电池、基于PHM（故障预警和健康管理）模型的电池管理系统以及高密度高速永磁同步电机系统等关键部件上实现突破，整车可靠、动力、经济、舒适等性能有大幅度提升，整车最高时速将达100km，续驶里程不低于350km（以等速90km/h行驶），各项性能指标均可达到传统中型公务客车水平。
2014年9月3日发布的安凯第五代大型纯电动客车又集中体现了安凯的纯电动客车技术。该车搭载“e控”技术，采用全铝车身，可在动力电池最优工况下匀速续驶里程达到500公里以上。即使在公交工况上，续驶里程仍可达到350公里以上。相比上一代电动客车，整车续航里程提升30%，综合能耗降低10%以上。与传统车相比，搭载“e控”的纯电动客车全年可节省18万元以上，减少二氧化碳排放95吨，是国内目前综合性能指标最高、续驶里程最长的纯电动客车，真正解决了公交公司对纯电动客车全工况的运营要求。
在研发队伍上，目前安凯从事新能源客车技术研发的人员达到50多人，与中国科技大学、合肥工业大学、安徽大学等建立了紧密的合作关系；与美国加州大学戴维斯分校进行插电式混合动力系统研究；与德国西门子公司联合研发串联式混合动力客车，设计性能指标达到国际先进水平；与美国EDI公司合作研发插入式（Plug-IN）混合动力客车，整车符合美国安全和环保标准。成果全部应用于全行业，形成了科技支撑产业、产业反哺科技的良好格局。通过多项科研项目，安凯现已研发出多款自主知识产权的纯电动客车、混合动力客车，并在适用于电动客车全承载车身技术、动力系统集成技术、电动客车整车控制系统、电动客车电机控制技术、电动客车远程监控技术等核心技术方面取得突破。
据陈顺东介绍，按照公司规划，到2016年前后，安凯将推出第六代纯电动客车，届时车辆的控制系统以及电机、电池性能都会有一个很大的突破。那时，国内的新能源客车运行环境将大大改善，市场也将迎来春天。安凯已经做好准备迎接这一天。
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