2014年9月9日报道：从9月1日起，根据已出台的第一批免征购置税新能源车目录显示，国内23款车型正式开始享受免购置税补贴。虽然首批目录中均为自主品牌，但却缺少了一个名字——众泰汽车。这让拥有“第一个获得国家知识产权局颁发的纯电动整车领域发明专利”、“第一个获得国家工信部纯电动乘用车生产销售许可证”……等“六个第一”的众泰汽车显得有些颜面无光。
9月5日，众泰控股·江南汽车制造有限公司(以下简称“长沙众泰”)总经理苏金河在2014中国首届电动汽车行业高峰论坛上表示，“众泰长沙基地首款A00级电动车云100，将在10月份上市。虽然没有赶上首批政策补贴，但相信这并不会影响新车的销售与高目标。”
在国家已经出台第一批免征购置税新能源车目录的背景下，民营车企的电动车热情被推至高潮。
在自主品牌连续11个月下降的背景下，众泰这家在传统车领域未能跻身主流的自主品牌车企试图在国家将电动车提升为国家战略的背景下，以电动车实现超越或突破。
早在今年4月的北京车展上，众泰汽车高层在接受本报记者采访时就明确提出，要加快在低速电动车的投入，且迅速将首批“知豆”电动车猛烈地推向市场。
可不曾想，随着免征购置税新能源车目录的发布，上榜标准中一条“动力电池不包括铅酸电池”，将低速电动汽车划为“二等公民”，拒之于新能源汽车门槛之外。据悉，截至2014年7月，低速电动汽车的年产量约为30万辆，远远超过新能源汽车产量。
低速电动车的市场失语，让欲求在电动车方面实现“主流”的众泰汽车倍感脸上无光。
苏金河告诉记者，之所以众泰云100未入选首批新能源车目录，关键在于申报流程上有所延误，“但相信这并不会影响新车上市和销售。对于长沙众泰而言，力争今年年内实现5000辆销量，未来3年内实现盈利。”
从今年一季度的新能源项目立案，到7月份，长沙众泰与湖南大学成立新能源车联合实验室，再到首届中国电动车汽车产业发展高峰论坛的长沙召开，虽然长沙众泰一直将众泰云100车型的长沙落地表现得极为低调，但以苏金河的观点来看，“众泰做的就是高性价比的电动车，做的就是亲民的电动车。”
9月5日，众泰汽车联手明华有道咨询公司发布《2014年中国纯电动汽车市场现状与发展趋势蓝皮书》，该报告通过对电动汽车市场终端销售数据的收集与分析，对上千位电动汽车车主和潜在消费者的调研，揭示了当前纯电动汽车的市场现状。
清华大学汽车研究所所长陈全世认为，车辆价格、充电服务和续驶里程是消费者考虑最多的因素，消费者普遍愿意接受高于传统汽车价格20%以内的电动汽车，过半消费者要求续驶里程不低于120km，同时充电方式、充电模式和充电价格也影响着消费者的选择。
根据目前对于众泰云100车型的参数了解，该车最高时速85km/h，在拿到国家补贴4.75万元和地方补贴(各地补贴不同)之后，价格在5万元左右。按照长沙众泰内部预计，新车9月底或10月可进入第二批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，随后即可正式上市。
2009年，比亚迪落户长沙，我们以为“湖南新能源车的第一枪”会就此打响，事实上长沙比亚迪并未为这场战役准备好子弹;2012年，广汽菲亚特作为湖南首个合资整车厂圈定长沙，我们以为“新能源湘军”会就此崛起，事实上，广汽菲亚特还在为自己的营生筹划未来;2013年，上海大众长沙工厂签约又再次让我们兴奋，但至今为止，它的产能规划我们还在猜测当中……
在有了具有企业话语权的整车厂后，湖南汽车产业却依旧缺乏主流产业的代表之作，很大程度上担当着企业制造工厂，而绝非市场导向引领者的角色。如果要为湖南汽车产业寻找一份标签，“新能源”自然成为近期的产业热点。
在这当中，长沙众泰是众多扎根长沙，乃至湖南的一个特殊品牌。在产品研发方面，长沙众泰具有相对独立的特性，这也使得众泰云100的本土落地显得更为顺畅和理所当然。要知道，目前长沙众泰的主要产品线均是基于小车平台开发，再加上湖南大学等本土汽车院校的技术配合，进一步促使了云100的积极落地。这或许也是湖南树立自己的汽车产业名片的开始。
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