2014年8月29日报道：在2014年7月的日本新乘用车销量排名中，前三位分别是丰田Aqua、丰田Prius以及本田Fit。这三款都是紧凑级以下的小车，而且动力操控均无亮点。对于讲求操控性、乘坐舒适性、钟爱大空间的中国人而言，这样的报表或许让人难以理解。实际上，这与日本政府的税收政策密不可分。
日本汽车经销商协会2014年新乘用车销量月度指数的7月份汽车销量排名。前三位分别是丰田Aqua、丰田Prius以及本田Fit。
随着环保车补贴制度到期，日本新车市场呈现疲软之势。而低燃耗的混动车、微型车和小型车人气较高。销量前三的车款，都是带有混合动力车型版本的。
丰田Aqua又被称作是PriusC，是一款安装有1.5L发动机和45kW电机的混合动力车型。丰田公布的mpg（每加仑燃油的行驶英里数）油耗数据为53/46/50，分别对应城市/高速/混合路况。（1美制加仑约等于3.785升，1英里约等于1.60公里）
和Aqua一样采用丰田THS-II混动系统的丰田Prius，配置的是1.8L发动机和60kW电机。丰田公布的mpg油耗数据为51/48/50，分别对应城市/高速/混合路况。
飞度Hybrid采用的混合动力系统带有一个1.5L发动机，一个高功率电机以及一个7速双离合变速箱。它的前置前驱版本车型在JC08油耗测试中取得36.4km/L的优异成绩。
●税收优惠鼓吹新能源车销量
新能源小车卖得好是因为这种车型能够享受到日本政府非常大的税收优惠。例如，日本人购买丰田Prius（国内叫“普锐斯”）能够面购置税、重量税、还能获得环保税优惠以及补贴。估计大部分消费者在买车和换车的时候都一定会把补贴多多的新能源车作为首选车型吧？！
新能源小车卖得好是因为这种车型能够享受到日本政府非常大的税收优惠。丰田Prius除了免购置税、重量税，还能获得环保税优惠以及补贴。
为什么日本大部分混合动力车都只配备容量较小的电池呢？图为飞度混合动力版的底盘结构，位于车辆尾部的电池体积较小，容量也不大，是镍氢（Ni-MH）电池。
日本是个资源匮乏的国家，稀土资源相当少，大部分依靠从中国进口。这也就造成了纯电动汽车锂电池成本过高而推高配备大容量锂电池的纯电动汽车的价格（是混合动力车价格的两倍）。
鉴于上面提到的原因，日本的纯电动车短期内是难以取代混合动力车的地位的。而在未来，日本也很有可能大力发展对资源需求较少的燃料电池车。
2日本欲借燃料电池车领跑世界回顶部
●燃料电池车或将崛起
对于资源匮乏的日本而言，发展资源消耗较大的纯电动车其实是个不靠谱的方向。因为纯电动车的电池需大量消耗稀土矿资源，而日本在这方面一直依赖进口。日本人是聪明的，他们另辟蹊径，打算在燃料电池上下功夫，欲凭借燃料电池车在汽车行业继续引领世界。
图为燃料电池的结构。其中最重要的是中央的膜电极，也叫做质子交换膜。氧气和氢气反应产生电能就是发生在膜电极上。显然，和传统汽车用电池相比，燃料电池对资源的需求少很多。
对于燃料电池的安全性，不了解的人可能会产生质疑。上图是迈阿密大学某研究员进行的燃料电池车和汽油汽车的泄露点火对比试验。试验中，汽油比空气重，在汽车下部着火，把汽车烧光了；而氢气只是在喷出的路径燃烧，烧完后汽车无大碍。这足以说明燃料电池车在安全系数上不比汽油车低。
有时候，科技的进程比预想中快。丰田预计在2014年内推出燃料电池车，售价约700万日元。日本首相安倍晋三明确表示在日本本土要为每辆车提供200万日元的补贴以推广燃料电池车。
丰田的FCV一次充氢就能行驶700km，充氢时间仅为3分钟。燃料电池组的输出功率密度为3.0kW/L。而且丰田副社长加藤光久还提到，FCV的主要部件都是丰田自己生产的，从而使得成本得到很好的控制。
日本政府一直通过“绿色能源汽车等导入促进对策费补助金（CEV补助金）”政策对纯电动车及插电式混合动力车提供购买补贴。燃料电池车补贴也会通过这个政策来提供。
日本想要在汽车行业继续取胜，必须在燃料电池车方面引领世界。如果FCV能够成为起爆剂，促进氢社会的构建。那么，作为资源小国的日本就能获得能源安全保障方面的新的王牌。
总结：在日本，新能源小车销量一直领先的主要原因是政府对于这种汽车产品采用了非常“给力”的补贴政策，利用税收减免及补贴来引导了民众的消费行为。而对于资源匮乏的日本而言，发展资源消耗量较大的纯电动车较为困难。聪明的日本人另辟蹊径，打算在燃料电池上做文章，欲凭借燃料电池车在汽车行业继续引领世界。笔者认为，“氢社会”是一个相当创新的理念，也希望日本能够在这个领域取得成功，为世界环保减排领域发挥示范作用。
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