2014年8月26日报道：一段时间以来，各车企对于新能源汽车的产品布局速度正在加快，而与之相配套的充电设施的建设问题也备受关注。政府方面，北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉多地都提出了充电桩建设规划；能源企业层面，国家电网、南方电网、中国石化、中国石油、中国普天等已经投入充电站（桩）的建设。
车企方面也有动作。在早之前，众泰汽车(微博)联合普天海油新能源动力有限公司（中海油与普天集团的合资公司），在杭州建设充换电站试点；今年，比亚迪戴姆勒合资的腾势汽车，与全球领先的电力和自动化技术集团ABB，展开了快速充电桩建设的战略合作；炙手可热的特斯拉汽车，也提出了要在中国建超级充电站的计划。
一系列的利好消息，对于增强人们之于新能源车的购买信心，自然是有着积极意义的。如果再加上免征购置税、倾斜用电价格、规定政府采购比例以及破除地方保护等相关政策的陆续出台，多重刺激使新能源汽车的发展多了几分希望。
目前尽显羸弱之态的新能源汽车市场，确实需要好好刺激一下了。相关数据显示，今年上半年，新能源汽车的累计销量仅为20477辆（包括11777辆纯电动车和8700辆插电式混合动力汽车）。而根据中汽协的统计，今年上半年，中国汽车销量高达1168.35万辆。两相对比起来，新能源车的份额几乎可以忽略不计。
新能源汽车市场惨淡的原因，当然有产品方面的原因，比如续航能力，就是电动汽车销售最大的制约。然而话又说回来，燃油发动机汽车其实同样也有续航里程的问题，只不过目前星罗棋布的加油站，已经使这个问题不成问题。而电动汽车由于相对传统汽车来说还是新生事物，在实际使用环节中的市场配套体系还不完善，特别是关乎续航能力的充电桩资源还极其匮乏，已经成为浇灭消费者购买欲望的一盆冷水。
拿北京来说，根据之前公布的目标，到2017年将在社会公共停车场、电动汽车专业销售（4S）店、加油站等地建设10000个快速充电桩，其中今年年底前完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络，解决“里程焦虑”。而根据北京新能源汽车发展促进中心不久前披露的数据显示，目前北京公用充电桩建成数量，包括慢充口在内是318个，其中约200个充电桩由北汽、比亚迪等已经在京销售电动汽车的车企完成。这也就是说，北京要在接下来不到4个月的时间内，建成600多个公用充电桩，才能完成“1000个”的任务。很显然，这样的方式与速度，是难以适应新能源汽车发展的需求的。
北京尚且如此，其他城市的情况如何可想而知。也正是普遍存在的这类问题，各地不时曝出买了新能源车却无处充电，只能停驶的新闻，而这也更加打消了人们购买新能源车的念头，以至于限购城市的居民宁可排队摇号或者高价竞拍传统汽车号牌，也不愿意领取唾手可得的购买新能源汽车的指标，新能源车要走入寻常百姓家，确实还有着很大的困难。
在这种情况下，要发展新能源汽车市场，当务之急是要加大充电配套设施的投入与建设，切实为购买新能源车的消费者解决后顾之忧。
值得欣慰的是，多地政府和一些车企已经有了实质性的举措。正如前文所说，一些地方政府已经提出了充电桩建设规划。仍以北京为例，在这方面已经确立了政府建公用、单位个人搞自用的原则，而为了完成年终任务，政府鼓励社会各方资本参与充电设施建设与运营，北京市政府还专门制定政策，对建设企业给予项目总投资不高于30%的补助资金。据悉，北京将在11个建设中的P+R停车场、大型商超停车场按20%的比例配建充电停车位；在京藏、京承、京沪等7条高速公路的14个服务区建设快充设施；在具备条件的加油站和电动汽车专业销售（4S）店等处，投建快充桩，为完成年终1000个快充目标冲刺。
而车企方面也不乏令人欣喜的消息传出，北汽、比亚迪、江淮、长安、上汽和华晨宝马等，已经开始在所属的4S店建公用充电桩，而腾势汽车则提出了另一种充电解决方案，即与ABB合作在未来六年里，由ABB为腾势的第一款电动汽车提供专用充电柜。该壁挂式的充电柜采用了一系列便于用户使用并提升安全性的创新设计，其中就包括一款手机应用程序，允许车主随时随地监控车辆的充电情况，并接收相关提示。预计到2020年，腾势与ABB将合作建成全球最大的快速充电网络，ABB将根据腾势客户的需求，提供灵活多样的快速充电方式，还将作为腾势销售和售后流程中的一部分，为客户提供一站式的服务。
当政府与相关企业，特别是汽车企业都在充电站（桩）的建设上各自发力，消费者在购买新能源汽车时也就不再顾虑重重，市场的繁荣也因此有了可靠的保障。换句话说，当充电站（桩）也像加油站一样随处可见，“里程焦虑”被彻底破解时，新能源汽车的春天就真的来了。
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