今年中国市场电动车和插电式混合动力汽车的销量增幅迅猛，而增长的驱动来自民营汽车企业而非政府寄予厚望的国有汽车公司。
据中汽协公布的数据，今年上半年，电动轿车和插电式混合动力汽车的总销量达20477辆，同比增长220%。其中包括11777辆电动车和8700辆插电式混合动力汽车。
中国目前有17家电动汽车制造商，大多数是国有汽车公司，但仅康迪技术一家就实现销售5329辆，占全国总销量的45%。康迪位于浙江金华，其50%的股份属于浙江吉利控股集团。
中国目前只有两家主要的插电式混合动力汽车制造商，即民营的比亚迪和国有的上汽集团。巴菲特持有比亚迪部分股份，比亚迪已经在国内插电式混合动力市场建立了明确的领先优势，今年上半年公司销售混合动力汽车5357辆，占国内插电式混合动力汽车总销量的62%。上汽集团没有透露同期的插电式混合动力汽车销量数字。
中国政府自2010年年中开始补贴电动车和插电式混合动力汽车，此后多家民营公司和所有国有公司都开始开发新能源汽车。但为什么民营企业在新能源汽车领域遥遥领先呢？
这一切与效率有关。
在中国，国有企业人员冗余，公司领导人考虑得更多的是向政府负责，而不是满足消费者的需求。
此外，大型国有汽车公司均获得政府批准与跨国品牌建立合资企业，而合资企业多数赢利颇丰，享受着这些合资企业带来的利润，与民营企业相比，国有企业开发自己的产品的动力较小。至今还没有一家国有企业开发出能够自行赢利的轿车业务，在新能源汽车领域的进展也比较缓慢。
我们来看东风汽车公司，它与跨国汽车公司如日产汽车、本田汽车和标致雪铁龙都建立有合资企业，公司数年前就声称已经开发出电动车，但直到今年6月才开始量产第一款电动轿车。
作为对比，一经成立就面临市场竞争的民营汽车公司则在市场上更具灵活性，在开发满足消费者需求的产品方面也更为用心。
虽然享有绿色能源汽车的标签，与传统的汽油车相比，电动车仍然存在两大劣势：一是电池成本高，二是充电后行程受限。
但康迪知道如何营销其主要产品：一款最大行程为80公里，最高时速为70公里的小型电动轿车。它与华东多个城市的本地公司组建合资企业，这些合资企业已经建立起渠道，允许消费者租佣他们的电动车短距离试用。他们还向当地居民出租电动车并提供更换电池服务。
中国城市在分配新能源车补贴时往往会向当地国有汽车公司倾斜资源，但中央政府决定禁止这种做法。今年9月购买新能源汽车免缴购置税的政策将生效。
有利的政府政策正推动更多的民营汽车公司进入电动车市场，这将进一步加强民营汽车公司在国内电动车市场的地位。（转载自美国汽车新闻，作者杨坚）
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