2014年8月22日报道：目前，在能源与环境的双重压力下，无论是传统的汽车强国，还是新兴的汽车大国，对新能源汽车的重视已经上升到空前一致的高度，均提出在未来几年内新能源汽车几十万、甚至百万辆的规模化发展目标。
近日，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等利好政策相继出台，意在统一中德电动汽车充电标准的“中德电动车充电项目”也正式启动，这使得中国新能源汽车产业叫好声此起彼伏，顿觉产业化、市场化指日可待。
以万向、康迪、众泰等为代表的浙系新能源汽车，优势显著，来势汹汹。看完浙江看全国。随着政策支持的密集出台，当市场化东风到来之时，中国汽车产业能否从容应对，借助新能源汽车实现怀揣已久的“弯道超车”梦想呢？
“弯道超车”的梦想
我国从2001年国家863计划电动汽车重大专项启动至今，经过十多年的政策扶持、科技攻关、模式创新，新能源汽车产业取得的成绩有目共睹：不少整车企业的新能源汽车研发生产已初具规模，整车-关键零部件(电机、电池、电控等)-充电设施的产业链亦日见雏形，“分时租赁”等新型商业模式不断涌现。
国家的扶持政策更是日趋完善，已经从单纯的购车补贴、购置税减免等财政扶持，扩展到非财政措施，如优先停车、优先通行等实现差异化的新能源汽车交通管理。扶持力度之大、涉及范围之广，皆为新能源汽车大规模推广营造了良好的产销环境。上至国家扶持政策的不断完善，下至企业、科研院所的技术攻关，经过十几年的摸爬滚打，可谓万事俱备，只欠“市场化”这只东风。
然而，东风来时，中国汽车产业能否从容应对，又能否借助新能源汽车实现怀揣已久的“弯道超车”梦想呢？“弯道超车”本指赛车比赛中，高水平车手在直道上难分胜负，在拐弯处趁对手减速之际，加大油门抢道胜出。
对世界汽车产业而言，新能源汽车领域确实存在“弯道”。然而，“弯道超车”更像是同一技术水平上的高手对决。试问，中国与德日美等汽车强国在传统燃油汽车的“直道”上是否难分胜负？这些老牌汽车强国又是否在新能源汽车的“弯道”处减速了呢？答案显而易见。
“弯道超车”OR“龟兔赛跑”？
近年，我国对新能源动力系统的关键零部件电机、电池等的技术攻关已初见成效，在新能源汽车的动力性上，自主品牌的纯电动汽车续驶里程最高可达300公里以上，时速最高可达130公里/小时以上，可与日本日产、德国宝马等世界知名汽车品牌旗下的纯电动汽车媲美，甚至紧逼风靡全球的特斯拉。
一直以来，我们看到更多的是新能源汽车产业中的机遇。然而，新能源汽车真正市场化之后，消费者不仅要求它的动力性，更要追求其操纵性、舒适性、安全性等整车性能。这些性能无疑跟汽车通用的转向控制、制动控制、整车集成等技术密不可分。
所以，现阶段如果我们不充分重视新能源汽车与传统燃油汽车通用的共性技术、基础技术，认清与汽车强国的差距，那么在“市场化东风”吹遍神州大地之日，恐会重蹈传统燃油汽车的覆辙，痛失新能源汽车市场的半壁江山。
无论是传统燃油汽车的“直道”，还是新能源汽车的“弯道”，德日美等汽车强国的研发都未曾有所松懈，这是不争的事实。所以，中国新能源汽车产业与其期待“弯道超车”，不如演绎“龟兔赛跑”。尽管“龟兔赛跑”和“弯道超车”上演的故事不同，但二者都寄托着最终战胜强大对手的美好愿望，殊途同归。而且“龟兔赛跑”更强调的是，在清楚自身先天不足的前提下，坚持不懈、努力奋斗以取得最终的胜利。
“龟兔赛跑”胜出法则
新能源汽车绝不可能是电池驱动着电机的“裸奔狂欢”，而是新能源动力技术与传统汽车技术的有机融合、集成创新。以往，我们过多强调了新能源汽车与传统燃油汽车的差异性，而轻视了二者的共性问题。
中国新能源汽车产业若想成功上演“龟兔赛跑”，需在诸多利好政策的大力扶持下，继续突破关键核心技术，加强商业模式创新和品牌建设，不断提高产品质量，降低生产成本，保障产品的安全和性能，为消费者提供优质服务。另外，还需考虑以下几点：
(1)充分重视新能源汽车与传统燃油汽车在技术、管理、销售、品牌建设等方面的共性问题，使得二者的发展相辅相成。(2)不可忽视目前已经颇具市场规模的低速电动汽车产业，要充分借鉴其在市场推广等方面的经验，并积极促进其转型升级。
(3)高校科研院所应具有前瞻性，与企业共同摸着石头过河，加快增设新能源汽车相关的技术研发、金融服务、试验检测等课题，为中国汽车工业培养、储备更多高素质的新能源汽车人才。俗语云，“知己知彼，百战不殆”。在新能源汽车市场化即将来临之际，客观分析我国已有的产业优势，充分认识自身的产业弱势，才有望赶超老牌汽车强国，华丽上演“龟兔赛跑”。
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