亏损你上赚钱我来 充电桩建设上演另类国退民进

2014-08-22 08:57:27 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

在今年两会期间，国家电网公司董事长刘振亚在“两会”间隙向媒体表示，为电动汽车充电的充换电设施，将对社会“全面开放”，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。

当时，国网的这一表态被解读为社会资本在快充、慢充和换电领域，都可以与国网同台竞争，国网则需要做好电网扩容等服务工作。业界人士都认为这是促进电动汽车发展的一个重大利好，比亚迪一位内部人士连用“几个感叹号”，来表达激动的心情。市场的反应也非常的积极，第二天新能源汽车板块应声大涨。

人们显然高估了垄断行业的良心。过了不到半年的时间，事情就出现了戏剧性的变化，电网决定不干了。

不得已的开放

根据最近的消息，南方电网公司今年最新的投资计划，已不再包括对电动汽车充电站的投资。这意味着未来在电动汽车领域，南方电网只提供电力供给，充电站交给其他社会资本来建。过去已经建成的充电站维持原状。

国家电网建设充电桩的步伐也在进一步收缩，原本在今年第3批充换电设备的招标书中，国家电网预备招标30个标包，但目前只有1个标包——第18号标包被公示中标。这意味着国家电网已实质性缩减对充电桩的投资。

分析认为，国家电网和南方电网的黯然离场，是由于投入与产出不成正比。截至2013年底，国网累计建成400座充换电站，1.9万个充电桩。南网方面，截至2013年6月底，深圳已建成各类充换电站81座，充电桩3328个。但是由于新能源车数量暂时无法跟进等原因，这些充电设施大都面临亏损。

亏损你上赚钱我来

电网的这种行为，与其说是国退民进，不如说是甩包袱。根据全国48个新能源汽车推广应用城市上报的计划，到2015年底，共要建成1549个充换电站，238559个充电桩。如果这些计划中的充电桩全部由电网来建设，那么他们将会面临巨额的亏损。在电动汽车得到大规模普及之前，充电桩的建设对电网来说无疑是一个沉重的包袱。

从企业行为来说，我们可以理解电网的选择。但是甩包袱还要故作姿态，美其名曰向社会放开，就有些下作了。亏损的项目是放开了，好让社会资本为其输血，但是怎么没见电网要把赚钱的项目也都放开了呢？以后电动汽车普及了，充电桩开始赚钱了，电网是不是会“为了统一管理”把建设和经营的权利收回去呢？

现在看来，刘振亚在两会期间的表态可谓是一石二鸟，既凭借开放的姿态赢得了好的名声、捞取了政治资本，又为电网的甩包袱行为做足了铺垫。可怜电动汽车企业到头来空欢喜一场，以后建桩也得靠自己了。