2014年8月13日报道：8月12日，2014首届“中国汽车品牌营销峰会”在京举行，本次峰会以“凤凰涅槃浴火重生”为主题，同时中国主流自主品牌车企悉数到场。此次峰会将会就“新能源汽车未来变局”、“合资自主趋向”、“直面自主品牌营销困局”和“自主品牌合力”等相关话题进行深入讨论。此次峰会，将一改传统，车企高管、行业专家及媒体直面相关话题车企，深层次剖析车企具体问题。同时，对自主品牌未来发展的危与机畅言畅议、指点江山、呼唤正能量。
本次峰会还设置了互动研讨环节，记者与北京理工大学汽车实验室主任林程等，围绕“政策利好—新能源车能否弯道超车”的主题，进行了热烈地讨论。
记者：新能源汽车的概念本身可能需要再议一议，所有的新能源汽车是不是就是纯电动汽车？对新能源汽车怎么定义？
林程：北京理工大学长期以来从事电动车的研究和开发工作，有20多年的时间。其实从国家鼓励的层面来讲，国家鼓励的是纯电驱动。我们以前都是用的燃油车，用的传统的发动机、变速箱来做驱动。现在又把整个驱动系统换掉，不用发动机，而用电机来作为驱动，这是国家鼓励的一个方向。但是我们离纯电驱动其实很远，因为大家开的很多车其实还是烧油的，其实混合动力也有很多是烧油的。所以说现在国家重点支持两个车型，靠近于纯电驱动的，就是插电式汽车还有纯电动汽车，这两个老百姓逐步的会慢慢用起来。它和混合动力车相比，可以看到实际上是用到了电网的电，所以叫新能源，这是最主要的一个区别。如果说你自己发电自己用，不能叫新能源，那只能叫节能汽车，混合动力汽车。从长远发展来讲，将来燃料电池汽车肯定也是新能源，这是毋庸置疑的，但是它用的也是纯电驱动，所以要从两个层面，从长远的角度来考虑，从近期国家鼓励的角度来考虑这个概念。
记者：新能源车是一个很长的跑道，就像我们的操场一样，我现在想讲的是这个弯道是你人为设计的，还是这个弯道本来就存在于这里。从技术上来讲，这个弯道是我们人为的，或者本来就是弯道，是大家都面临的弯道，不一定是我们的弯道，或者说我们要找到自己的弯道是什么。这个请更深入地讲一下？
林程：为什么新能源会成为一个弯道呢？是相对于传统车而言。传统车采用的发动机技术、整车技术和底盘技术和国外的差距非常大，毋庸置疑，人家有100年的历史，我们基本上是解放后才开始自己搞。新能源汽车从起步角度来讲，科技部组织重大专项是2002年、2003年开始组织全国性的重大专项来组织研发，企业也就是那个时候开始调动的。应该来说，和西方基本上在起步期是很接近的。从基础而言，我们新能源汽车电机、电池的核心技术和国外有差距，但是不像传统车差得那么远，这也是很多行业内搞电机、电池的专家自己这么说的，我也比较认可，可能会有差距，但是不会差二三十年、四五十年的差距，所以这就形成了这样一个所谓的弯道和机遇。我们中国现在成了新能源汽车，特别是电动汽车的核心，国外很多跨国品牌的产品都到中国来卖，我知道很多例子，就不多说了，这样形成了政策优势，形成了所谓的一个相对而言的一个所谓的弯道。
弯道超车一定要有本事，我们看赛车也是一样，刚你过弯的时候，能超过去的肯定是高手，低手是超不过去的，人家会把你挡住，你也很难超过去。我们国家是不是高手呢？能否超过去呢？我这里要打一个很大的问号。传统车都没有做得更好，新能源车应该说是传统车升级版，要做得更好，我觉得是非常困难的。当你的电动汽车在马路上跑的时候，电机再有劲，电池再持久性，你的车门关不拢，前门打摆子，你怎么可能跑得好？所以我觉得，还是要苦练内功，让自己成为高手才能超过去，否则的话，弯道放给你了，也很难超过去。
记者：今年以来，围绕着新能源汽车出现了很多利好政策。中国新能源政策“啃老现象”能持续多长时间？你们期望有多长时间？我们要有一个补贴的退出机制，要开始退出来，这个是不是矛盾的？跟你的预期之间是不是有差异的？
林程：据我所知，咱们很多乘用车厂一算帐以后会发现，他拿到的补贴远远高于他传统车的利润，他会不惜一切代价去争，甚至不惜采用很多方式，方式有很多种。但是这些方式并没有促进这个车的进步，也没有促进这个行业的发展，其实与国家的政策是违背的。国家其实应该补什么呢？国家是希望通过补贴促进汽车工业的发展，能源结构的换代，促进环境治理，促进能源结构的改进。我觉得国家要补贴应该补贴结果，要少排多少尾气，这个计算方法可能很复杂，这样的话可能会真正促进老百姓消费这个车的欲望。比如说我开了新能源车，别人走不到，我可以停到别人不能停的车位，可能他不用以钱去计算，但是得到了政策的享受，可能能够更加促进这个新能源车的利用。
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