印象中李书福最后一次成为话题人物，是在09年底吉利成功收购VOLVO那段时间。整合沃尔沃后，2012年，吉利以233亿多美元收入首次进入世界500强，此时，距李书福在一片质疑声中砸锅卖铁开始造车，堪堪过去了15年。李书福“请国家给我们一次失败的机会”的恳求言尤在耳，转眼轻舟已过万重山。所谓“时势造英雄，英雄造时势”，“汽车狂人”折服了一个时代。此后，李书福似乎渐渐淡出公众和媒体视线，交出了接力棒。
今年上半年，吉利汽车实现销售15.9万辆，同比下滑32.5%，形势严峻。4月，吉利在北京车展发布了新的品牌战略，从多品牌作战的泥潭中回归一个吉利。7月，新帝豪低价高调上市，意图扭转颓势，再续EC7辉煌。吉利的营销已全面进入孙晓东时代。借助孙晓东丰富的市场营销经验，艰难而有序得得转型。
孙晓东在业内的知名度毋庸质疑，作为媒体宠儿，无疑将对吉利的品牌形象建设和曝光度产生非常重要的作用。但孙晓东做为职业经理人，在消费者中恐怕缺少一些精神感召力。而李书福在前线的淡出，不能不说是吉利的一大损失。
汽车市场已进入品牌竞争时代，自主品牌也都纷纷调整产品战略，实现品牌升级，这个过程中，能否打造牢固清晰的品牌形象，引起消费者情感层面的共鸣是决胜的关键。
自主品牌的主要客户群，主要是那些三四线城市小康家庭和一二线城市的年轻人，购买力不强，处在事业上升期，渴望成功，这些人的社会地位和精神追求，和李书福的个人奋斗史、吉利的成长史是高度吻合的，吉利汽车的品牌内涵，一定要从自身历史中去挖掘灵感和财富，而李书福，无疑是最大的闪光点和标志。因此，在此自主品牌希求突围的关键时刻，“狂人精神”，“狂人语录”不仅不能消失，反而要更发扬光大，深入人心，李书福作为吉利乃至自主品牌的精神领袖，为企业和行业发展振臂高呼的身影，具有巨大的象征意义。其价值，堪比乔布斯之于苹果，柳传志之于联想，马云之于阿里巴巴。
VOLVO的收购案已过去快5年，它所带来的晕轮效应在逐渐衰减，孙晓东上任后，吉利梳理产品线，进行品质升级，重新整饬渠道，在低谷中厉兵秣马，枕戈待旦，只要品牌定位得当，我个人看好吉利的潜力和后劲。在此借用李书福的一段话作为结尾：
“这个社会最可怕的就是没有欲望，没有个性。这是一个进步的社会，发展的国家，允许人们有个性和不断提高欲望，不断有自己新的追求，只有这样才能发展，如果我不张扬，我没有个性，我不知道吉利集团今天会怎样。”
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