7月24日，特斯拉在华业务获得新的进展，向首批杭州地区的四位车主完成了交付，这些车主能够免费使用位于杭州的“超级充电站”及多个目的地充电车位。
特斯拉出席杭州交车仪式的包括全球销售和服务副总裁Jerome Guillen以及全球副总裁吴碧瑄（Veronica Wu）女士，同时当地的多名政府官员也莅临现场。
杭州是特斯拉继北京、上海之后向客户进行交付的第三座城市，交车仪式当天，特斯拉设在杭州城北体育公园的超级充电站也正式投入使用，这是该公司在中国设立的第五座超级充电站，同时该公司也完成了在杭州地区15个目的地充电车位的部署。迄今为止，特斯拉已经在国内17个城市建成了80个目的地充电桩，该公司下一步发力拓展充电网络的地区包括深圳、重庆、广州及成都等城市。
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“特粉”捐建20个充电桩打通电动车南北充电之路
特斯拉在中国热销的同时，问题也接踵而至。提车难、充电难让中国“特粉”爱恨交加。一些特斯拉客户为了能尽快提到爱车，多次与特斯拉交涉，并趁机集体行动围堵特斯拉汽车公司CEO埃隆·马斯克。交涉未果后，有“特粉”因爱生恨，干脆在提到新车的那一刻，砸车以示抗议。
而另外一些“特粉”的态度则相对积极，为了能将爱车从北京腾挪到广州，一群特斯拉车主竟然边走边建充电桩。穿越5750公里，布局16城市，捐建20个充电桩，最终打通了一条从北京至广州的中国第一条电动车南北充电之路。
PHNIX(芬尼克兹)集团董事长宗毅是特斯拉的首批中国车主之一，在北京提车后，他想把爱车开回广州。但是，这几乎不可能，因为充电的问题无法解决。
于是，宗毅产生了一个疯狂的想法：用互联网力量“众筹”一个遍布全国的免费充电网络，并由此找到一条利用民间力量解决电动汽车充电难题的方案。
在接下来的20天时间里，宗毅和他的小伙伴们自驾特斯拉零油耗穿越了5750公里，沿途布局16城市，共捐建20个充电桩，他们竟然真的打通了一条从北京至广州的中国第一条电动车南北充电之路。
由于特斯拉充满电后的最大行驶距离为约500公里，宗毅计划在自己的行程中，每300公里左右就捐建一个充电桩。于是，他购买了20个充电桩，然后通过微信、微博等社交媒体发布“求包养”的消息：希望能够将这些充电桩安装在交通方便又可以让车主休息的酒店、饭店等场所，但是要求接受捐建的场所能够为电动车车主提供免费充电服务。
在宗毅看来，电动车充电问题的理想解决方案可分为三个层次：一是在高速公路或者城市主路网上建设快速充电站，以收费为盈利模式，以特斯拉为例，快速充电桩只需30分钟到1小时充满电，而普通充电桩则需要8~10小时；二是专业停车场根据市场需求建设快速或普通充电桩，可以免费也可以计入停车费；三是酒店、餐厅等服务场所可以提供免费的普通充电装置作为增值服务。
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