据德国媒体报道，不甘落后的奔驰正为到2020年成为最成功的豪华车企而努力。该公司掌门人蔡澈在接受德国Autogazette采访时，对与宝马和奥迪的三角竞争、电动车、中国市场以及特斯拉的魅力因素发表了自己的看法。
纯电动车不具竞争力
在谈到纯电动车时，菲亚特总裁马尔乔内有个著名的言论，他希望美国消费者不要买菲亚特的电动车，因为每卖出一辆，他就要赔不少钱。蔡澈认为马尔乔内的观点有些偏激。他认为在必须的情况下，即使不赚钱人们也得把新技术推向市场。只有当电动车真正成规模时，才能谈经济上的成功。
不过对于纯电动车，蔡澈一直持不看好的态度。他认为与传统动力相比，纯电动车在续航力、价格以及充电时间方面都毫无竞争力。在他看来，电动机与传统发动机结合在一起的混动系统才是未来的趋势。
马尔乔内曾表示每辆电动车亏损超过1万欧元，蔡澈也认为暂时世界上没有哪家车企能在电动车项目上盈利。不过提及奔驰旗下的电动版Smart时，蔡澈没有透露亏损程度，他只是表示目前电动版Smart的财政情况不错，但要实现盈利是个巨大的挑战。
特斯拉算不上高科技
6月初，特斯拉创始人马斯克发文称将开放特斯拉的专利，连其竞争对手也可以使用。在蔡澈看来，这是特斯拉一个非常棒的公关手段，但却没有太大的实际意义。“我不知道，我们能够从其专利中学到什么应用技术，我们已经把特斯拉的动力系统应用到奔驰B级当中，马斯克所做的不过是把大批锂电池集中在一起，进行智能管理，这并不是高科技”，蔡澈说都。不过他也承认特斯拉Model S是一款魅力十足的好车，让马斯克取得成功。
虽然特斯拉算不上“高科技”，但奔驰仍使用特斯拉的动力方案。在蔡澈看来，这不是因为奔驰无力开发自己的电动动力系统。而是因为奔驰在电动车方面所走的方向与其它家都不一样，奔驰可以自己生产电池组，这是其它任何对手都无法做到的。蔡澈还举与中国比亚迪汽车合作生产电动车Denza为例，他认为这是目前中国市场上最好的电动车，他认为没有哪一家车企对电动车的了解超过奔驰。
魅力的代价非常昂贵
瑞士银行发布的一份研究报告对宝马i3电动车大力赞扬，相比之下，奔驰并没有推出专门的电动车系列的规划。蔡澈表示，虽然宝马花费数十亿欧元研发新电动车型，但奔驰也有对应的竞争产品，比如电动版B级和Smart。以B及电动版为例，在续航力以及内部空间方面都胜过宝马i3。不过蔡澈也承认，由于缺乏独特的基因，B级电动版在与i3的竞争中不占优势。从另一方面看，宝马i3的独特设计是花费巨资之后的成果，能给人带来非常好的感觉，但蔡澈认为花费如此巨资是否是正确选择还有待商榷。
蔡澈承认特斯拉的成功与其独特的魅力密切相关。在蔡澈眼中，奔驰也不缺魅力。他认为奔驰现在的紧凑型车一样会让消费者感觉很酷。他举例称五年前人们觉得宝马和奥迪比奔驰更好，但现在很多人的看法已经改变。
奔驰在自动驾驶方面是第一
自动驾驶汽车时与电动车并驾齐驱的两个未来发展方向。目前，Google已经发布了其自动驾驶汽车，但蔡澈不认为奔驰是自动驾驶领域的后进生。在他看来，奔驰在自动驾驶方面某种程度上可称为第一。他认为Google使用大量带传感器的汽车进行测试，以优化其算法的行为太费钱。
蔡澈所领导的奔驰在自动驾驶方面采用完全不同的策略，“我们有的优势，Google没有，反之，Google也有值得我们学习的地方”，蔡澈说道。
之前，奔驰研发总监Weber透露具备部分自动驾驶功能的车型将于2020年面试。蔡澈认为，现在的奔驰S级已经可以算是部分自动驾驶汽车。在他看来，下一步动作是优化其可靠性。“目前奔驰每年售出超过100万辆汽车，我们必须保证安全”，蔡澈说道。
在中国有新目标
此前，蔡澈曾为奔驰制定一个2020年目标，即到2020年成为世界上最成功的豪华车生产商。在被问到根据目前与宝马和奥迪的竞争态势，是否有信心实现该目标时，蔡澈表示奔驰上下正在全力实现2020年计划。“在很多国家，我们的销量都是第一，除了中国之外的其它市场，我们与宝马和奥迪的销量差不多”，蔡澈说道。在他看来，中国是能够决定谁在竞争中胜出的因素。
奔驰之前的计划是到2015年在中国实现30万辆的目标，而今年前五个月奔驰的中国销量为11.25万辆。对于能否顺利完成2015年目标，蔡澈表示到时就会看到。不过他对奔驰在中国的表现很满意，“我们已经重新做品牌定位，与前几年不健康的折扣大战是相比，价格上已恢复到了豪华车标准，在竞争上，我们已经取得可喜的进步”，蔡澈说道。
此外，蔡澈还透露，奔驰将从2015年开始在中国进入汽车共享领域。“可以说，我们将从明年开始，不过一切都取决于谈判的进展。我对取得成功非常有信心”，蔡澈说道。在他看来，汽车共享未来在中国有重要的意义。
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