2014年7月14日报道：媒体报道“新能源车新政惠及自主品牌，丰田再落单”，原因是“非插电式混合动力车型没有进入车辆购置税免征之列，继去年未能进入新能源车补贴范围之后，在混动技术上一枝独秀的丰田汽车再次落单。”
如果要论及哪个车系的新能源最具优势，绕过日系汽车去谈论汽车车企都显得不具有说服力，如果要论及那个国家最支持发展新能源汽车，绕开中国去谈论其它国家也不能让人信服，但是，恰恰中国正在大力发展新能源汽车的时候，日系汽车集体落榜，这个事情最让人差异，却有人让人认为理所当然。
这个层面，有两个最主要的原因，第一个当然是日本政府，一再挑衅中国底线，这些不仅仅影响了其新能源汽车，同时影响了其传统汽车在世界最大市场的发展空间，这些大家有目共睹，
第二个原因属于日系车企，自身的不作为，造成了如下的恶果，媒体分析日系为能够上榜的原因是“非插电混合动力汽车”，事实上，日产的Leaf，丰田的插电普锐斯都属于上述的范畴，仅仅从技术上、车型上去分析未能上榜并不准确，而是说这些车企是否顺应了中国政府对于发展新能源汽车形势，以及拿出相应的诚意去发展这些技术，这些才是根本。
日系汽车制造商新能源进军中国显得消极
此前关于新能源汽车受益主要是自主汽车范畴，但是本次购置税免除受益面扩大了，包括纯电动车特斯拉、宝马进口插电式混合动力车i8和即将在国内销售的宝马纯电动车i3，以及大众即将对中国消费者推出的第一款大众汽车品牌新能源汽车up!电动车，也都享受到这个利好政策。这些时候才想起来，日系汽车并未受益其中，这时候其实有点晚了，特别是日系汽车在中国发展新能源汽车进程中显得很消极。
新能源汽车技术，日本汽车制造商具有更多的优势，包括丰田、日产等汽车制造商，在全球范围内，都有着比较畅销的混合动力汽车产品，以及电动汽车产品或产品储备，从理论上面来讲，如果想要让中国汽车制造商在新能源汽车领域发力，日系汽车制造商，特别是丰田、日产等汽车制造商应该利用这一优势，但是目前来看，不知道是日系汽车制造商自己太过于消极，还是日本政府在不适宜的时机提出了不适宜的话题让中国偏偏它顾了。
日系汽车这些年在中国的发展过程并不顺利，这里面有很多因素在里面，归结到汽车制造商本身，亦有一些原因我们不得不去反思。日系汽车制造商在华的本土化研发常被诟病，在全球范围内拥有比较领先的新能源汽车技术，而中国正在大力发展这样的技术，这两个完全可以对应的口子，而没有把握住，借机改善和中国政府的关系，不知道是汽车制造商的悲哀还是消费者的遗憾？
从去年开始，看到很多文章开始从多个角度分析日系汽车的复兴，事实上，这种分析有意或者无意地依据部分数据的显示，这种情况并不能给予日系汽车制造商带来根本性的东西，真正的复兴应该在于自己对于现行形势的把握，能否利用政府对于新能源汽车的需求，以及自身的技术优势，可能决定了未来若干年的发展。
政治因素让日系断了根本？
日系汽车在中国发展的路子，不管是新能源汽车领域还是传统汽车领域，当下的颓废之势都和政治有着必然的联系，这个时候来讲，很多人都会去谈论，这个事情是否陷入了死结？
此前与日本聊天谈到这个情况，关于我们中国的钓鱼岛事件，他认为是日方为了转移国内诸多矛盾、转移日方民众视线的一个障眼法，这个说法听起来非常耳熟，你我都懂得，政治嘛，总是在进行一系列的手段来促使某种战略的东西，当然笔者今天不是谈论政治，而是谈论日系汽车。
前几天，我们都在进行几年抗日战争的事情，有媒体也挖出来几家日系汽车制造商在二战的时候支持日方战犯的情况，当时笔者就有一个想法，日系已经沦为这个地步，还有没有翻盘或者转好的机会？
在“钓鱼岛事件”后，日系汽车，都在进行各种补救，改名的改名，将“丰田中国”更改为“中国丰田”，虽然这招有点低智商，不过确实做了，号称在中国开设研发中心，因为在汽车行业很久，几乎每家汽车制造商都有朋友在里面工作，对比来讲，日系汽车应该属于技术最为保守的汽车制造商，曾经参加活动，在一家日系汽车技术中心里，或称成为技术翻译中心，因为里面技术清一色的是日方人员，中国员工仅仅是几个翻译，作为技术出身，这种情况确实让人不舒服。之后，我们看到日系汽车高调宣布在中国建立研发中心，不过过去这么长时间，发现没有太多的动静，这就显得不太具有诚意了。
都知道经济基础决定上层建筑，汽车是多数国家的支柱产业，在民选政府里面，这些支柱产业如何保证自己的稳定，特别是在世界最大的市场范畴内稳定，这些关键性质的东西，日系汽车可能比我们更清楚，但是为什么日方主动引起的政治争议越来越多、越来越大？这些层面是不是日系汽车本身没有作出足够的努力？或者压根就没有努力？
所以，有时候，我们思考一件事情的时候，不是别人断送了自己的前途和根本，而是自己是否真正努力或者重视了某个市场，在一些举动上也不再是简单地更改名字，而是认真调研后作出相应的努力和改变，否则自己最擅长、最具优势的领域，在发展最迅速的市场没有发挥出来，这些并不明智。
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