2014年6月30日报道，两辆比亚迪纯电动大巴近日在加拿大第五大城市埃德蒙顿市展开试运行，截至目前，比亚迪纯电动车已落足27个国家。当地时间2014年4月28日，比亚迪位于美国加利福尼亚州的工厂生产的第一辆纯电动大巴下线。比亚迪汽车销售有限公司（以下简称比亚迪）副总经理李云飞预测，未来两年，比亚迪电动大巴将迎来全球爆发。
“我们有一种方式叫做技术换市场。”李云飞向记者表示。国家近几年大力推广新能源汽车，但各地方都或明或暗的有着准入限制，从2014年开始，这种情况才有所改善。比亚迪选择通过在地方投资合作建厂的方式突破地方准入屏障，而切入点正是电动大巴。李云飞解释说，这同样是出于比亚迪生产战略布局的需求。“例如电动大巴，由于体积大，运输物流成本高，而且上规模的话，一个厂是不够的。”据了解，目前在国内，除了原先自有的长沙工厂外，比亚迪通过与当地公交公司、汽车制造企业等主体合作的方式，在天津、南京、大连、杭州、广州等城市合资建厂生产电动大巴，同时获得近2000台的大巴订单。2014年4月，比亚迪首批电动大巴交付台湾公交公司使用。
海外方面，2013年初比亚迪纯电动大巴获得欧盟整车认证，同年在美国建立大巴工厂，并获得德国、英国、荷兰、加拿大等欧美及东南亚诸多国家的认可和订单，K9纯电动大巴已在很多城市运营或试运营。
就比亚迪电动大巴的竞争优势，李云飞表示“在国内，一台电动大巴大概售价200万人民币。到了国外，因当地政策和零部件采购供应商的不同，以及产品交付要求的差异，销售价格各不相同，大致在400万人民币。与海外很多地区，当地使用的欧五、欧六的燃油大巴价格相当，由于是零排放，因此更具优势。”2014年5月，比亚迪12米纯电动大巴K9在美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心顺利完成结构完整性测试，成为世界上首辆通过该测试、并拥有超长续航里程的纯电动大巴，单次充电可连续行驶24小时。
据料及，比亚迪纯电动大巴已经先后在深圳、长沙、西安、韶关、台湾等地投入载客运营。而在深圳运营的纯电动大巴K9车队，累计总行驶里程已经超过2700万公里，单车里程也已接近19万公里。同时在国外，比亚迪K9纯电动大巴已在包括伦敦、巴黎、马德里在内的约45个城市运行，“未来两年，比亚迪电动大巴将迎来全球爆发。在电动大巴领域，比亚迪凭借轮边电机、轮边桥、整车低地板等电动车核心技术优势，5到10年内没有对手。”李云飞预测。
经过多年耕植，比亚迪在新能源汽车产品领域已经形成覆盖公共交通、私人用车、特种用途在内的产品线布局。公共交通包括电动大巴和出租车，有K7（9米）、K8（10米）、K9（12米）、K10（双层）电动大巴和e6纯电动出租车。早在2010年5月，e6出租车便出现在深圳，目前保有量有850台，其中最早投放的十几台纯电动出租车单车里程已经超过50万公里。
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