“2014年Tesla预估全球交付35000辆车，比去年同比增长超过10000辆，当中含中国的交付。”在第二届深圳国际低碳城论坛上，Tesla全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄对21世纪经济报道介绍，“中国还在起步阶段，现阶段首要是加快完善基础设施，如扩大全国售后服务中心和充电站网络等。”
吴碧瑄认为，在充电桩的建设上，“充电桩未必都要我们自己建。实际上在美国，Tesla的充电桩自己建得不多，更多的是通过和商业地产公司和房地产开发公司合作建设。”
对目前广受关注的专利公开计划，吴碧瑄认为Tesla希望透过开源让更多人参与研发电动车技术，进一步推动电动车发展。“目前的框架是开放所有专利，具体细节会稍后公布。”
Tesla的当务之急
《21世纪》：Tesla会考虑在中国设生产工厂？有具体的合作意向伙伴？
吴碧瑄：我们会在未来三到四年之内，考虑在中国本土生产。但这是第二步的事情，当下我们第一步是要确保在中国市场有一个很好的开端，当务之急是把我们的维修服务网络和充电设施网络做好，让我们的用户有很好的体验。当我们打开并占据一定的市场份额之后，我们才会去考虑下一步，即在本地生产。目前还没有具体的合作意向伙伴。
《21世纪》：Tesla的维修服务网络和充电设施网络建设到了哪个阶段？
吴碧瑄：我们在北京和上海各建了一个维修服务中心，但未来随着我们销售网络而扩大。我们会加大投入，扩建越来越多的维修服务中心。今年，我们会进入广州、深圳、成都、重庆、杭州，希望能在今年秋季之前在这些城市分别建一个维修服务中心。
相比维修服务中心网络，充电设施网络的建设难度更大。我们的充电设施网络，包括充电桩和充电站两个系统。就充电桩而言，在北京，我们办公室和展厅的地下停车站已经有充电桩，但与需求相比这是远远不够的。我们的基本理念是，充电桩未必都要自己建，可以通过社会合作模式来建。
以社会化方式建设充电桩网络
《21世纪》：怎样通过社会合作的模式去建充电桩网络？
吴碧瑄：首先我们在和大的商业地产集团和房地产开发商合作，建设充电桩网络，客户在购物或小区停车时充电。我们也在与银泰和SOHO等商业伙伴谈这种合作模式。
其次，在美国，很多企业，比如苹果、Google这些科技企业，都会在它们的工业园区的停车场，为员工建很多的充电桩。员工为此会早一点来公司，因为需要抢充电桩的位置。虽然建充电桩对企业来讲会付出一定的成本，但成本较低，鼓励更多的员工去选择电动汽车，同时早一点来公司，这正是公司乐于看到的事情。
此外，在中国，我们看到更多的社会化建设模式涌现出来。例如，有一位叫宗毅的车主，只要有人愿意提供建充电桩的场所，免费给别人充电，那么宗毅会通过捐赠，为车友们提供与安装充电桩。他已经在天津、济南、徐州和上海自发地帮我们建了很多充电桩。我们也在和这些自发的志愿者们联系，也愿意免费提供我们的充电桩，鼓励他们去做这件事情。
《21世纪》：此前，国家电网想建充电桩设施网络，Tesla有没有考虑与他们合作？
吴碧瑄：我们开电动车，其实在公司充电特别好。我们肯定是要去公司，在公司要呆七八个小时。车本来就是要停的，在车库停车时把电充上了。同时，公司本来就有停车位，只要把电线布好了，建好充电桩就可以了，不要再拿出专门的土地资源，所以我们需要向政府建议，怎么样去鼓励更多的停车场建装充电桩。我觉得电动车和传统烧油车最大的不同，就是电是无处不在的，所以如果能更好地利用现有的资源去做，效果更好。
纽约州政府就出台了一个政策，要求30%的停车位必须事先布线，新的要先布线，旧的要改造。这样的政策，对电动车的推广作用很大。我也刚看到北京市朝阳区也在推这样一个政策，要求新建停车位必须要把电路配到位，方便充电桩的建设。这就好比当年宽带入户，如果政府愿意去推动这件事，把它变成一个标准。
《21世纪》：充电桩的建设现在没有统一的标准，Tesla的充电桩是否也使用其他品牌的电动车？比如我没办法让公司的人都买Tesla，那么比亚迪的车是不是也可以充？
吴碧瑄：我们愿意跟任何的标准去对接，现在国内的充电桩标准不够统一，的确是一个挑战。深圳、上海和北京的标准都是不一样的，但我们愿意配合推动统一标准的出台。
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