5月26日，新能源汽车企业比亚迪复牌后第一个交易日，A股封死涨停板，涨幅为10.01%。三天前，比亚迪因拟披露重大事项，A股和H股午后双双停牌。当天比亚迪发布公告，比亚迪和配售代理订立配售协议，折价14.95%以每股35港元的价格，配售共计42.66亿港元的H股。
比亚迪此次筹资全部用于新能源汽车业务，称未来铁电池产能提高、新能源汽车研发及市场推广都需较大投入。“电池扩产已经在计划中，初步扩产规模是3GWH(兆瓦时)。规划新增产能6GWH，2014年9月份逐步投产。”比亚迪高级副总裁吴经胜5月26日说。
这是比亚迪董事长王传福策动抢夺新能源汽车先机的一部分，其在今年年初曾为比亚迪的发展定调：主要精力转移至新能源汽车，因为“今年是新能源汽车的爆发年”。
经过长达6年的技术储备和市场探索，王传福认定纯电动车市场化应该公交化先行，辅以插电混合动力车主攻私人市场。王传福接下来的步骤是，筹集资金“狂砸”新能源。扩张新能源汽车产销规模的第一步是，扩充其最重要的部件供应——磷酸铁锂电池产能。按照其电池扩产规模，可以预期的时间内，比亚迪新能源汽车产销规模很快将扩充到现有规模的两倍。
公交是电动商业化现成路径
2008年，比亚迪推出第一款新能源汽车产品插电混合动力车F3DM后，王传福就开始苦苦思索新能源汽车的市场化模式。
随后，比亚迪在不同的新能源汽车领域做尝试，纯电动轿车e6和纯电动大巴K9陆续推出。2013年反复论证的发展模式最终对外公布：插电混合动力车针对私人消费市场；纯电动汽车因充电基础设施不完善，主要针对出租车等公交市场；纯电动大巴针对城市公共交通，全市场和全产业链的产业布局。
两年前就已经全面启动的纯电动大巴城市公共交通解决方案，发展速度远远超过了其他两块市场。原因有两个：一是城市废气污染是全球化难题，零排放大巴被政府推崇；二是在国内采用与当地合资建厂，打入地方市场的模式。
短短半年内，比亚迪和国内至少5个城市签署了在当地合资建厂，生产电动大巴的协议。这些城市分别是南京、天津、大连、杭州、广州。比亚迪纯电动大巴因此获得当地政府的扶持，最主要的方面是拿到该市公交采购订单。
各市都有新能源大巴推广计划，这是一笔巨大的生意，而很多地方没有本地的纯电动大巴产品。根据广州市有关方案，至2015年末广州市新能源汽车推广总量将力争达到1万辆，其中将重点推广使用2000台新能源公交车。
在广州，广汽和比亚迪签约合资生产大巴后表示，比亚迪有新能源汽车技术，而广汽有客车技术(广汽客车)，双方合资能满足市场。
尽管每个基地都有数亿元的投入，但王传福基于大巴生产并不需要采购高端的生产设备，认为这是一笔相当划算的生意。王传福认为通过走集成和垂直整合战略，可以实现分散化生产：“现在可以拼装出一个高水平的柴油大巴和技术能力不俗的电动大巴。”
电动大巴的推广为比亚迪新能源汽车打开了巨大的市场，成为比亚迪新能源汽车目前规模最大的一块，250万元/台。今年前4个月，秦营业额在6.25亿元-6.91亿元，e6营业额在2.73亿元-2.91亿元，单价250万元的k9营业额为50亿元，全年营业额预计可能超过150亿元。
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