“面临亏损，比亚迪坚持新能源的确挺难。而今年开始，新能源汽车销售额有大幅提升。新能源汽车的轿子抬起来了，拐点真的到了。”在过去十年向新能源汽车领域砸了近50亿元资金后，王传福正期待比亚迪在新能源汽车的“拐点”之年能有更多收获。为此，他不仅要为新能源车设计商业化模型，更要提供一系列外部资源让这种模式“抢跑”。
5月16日晚，比亚迪股份(002594.SZ)发布公告，称经过协商及准备，公司与西安银行股份有限公司签署了关于设立比亚迪汽车金融有限公司的合资合同。 比亚迪在公告中表示，汽车金融公司可提供多元化金融服务，将更大程度地满足比亚迪汽车经销商及终端消费者的购车金融服务需求，为比亚迪的汽车销售提供更多 支持。
而据经济观察报记者了解，除了拉动传统汽车的销售，助力新能源车商业化落地亦是比亚迪拓展金融服务的关键目标。比亚迪内部人士称，“新能源汽车销量及市场 份额的不断提升也为汽车金融项目提供了更多施展空间，而比亚迪选择此时设立汽车金融公司，无疑更有助于推动新能源汽车的销售。”
重启汽车金融
王传福最近很忙。如果你能看到这位比亚迪掌门人的日程表，密密麻麻的行程便是最好证据。当然，这种忙碌大多跟王传福力推的新能源车项目有关。
结束了4月20日北京车展上比亚迪与腾势展台两头奔波的忙碌，4月23日，王传福落地广州与从化市政府、广汽集团三方签订了新能源客车项目的投资协议 书；6天之后，他又马不停蹄地赶到杭州签署推进新能源汽车推广应用和产业发展的战略合作框架协议；5月份，王传福恢复“为比亚迪代言”的身份奔波于国外市 场，致力于新能源大巴的推广。
相比以前愈加忙碌的状态却让王传福倍感踏实。因为在其预言的新能源汽车拐点来临之前，比亚迪已经抢滩完成新能源汽车格局的布局。根据比亚迪日前发布的公 告，拟设立的比亚迪汽车金融有限公司注册资本5亿元，其中比亚迪拟出资4亿元，占合资公司80%股权；西安银行拟出资1亿元，占合资公司20%股权。
“王总是个十分执着的人，甚至可以说是固执。”接近王传福的人士如此评价。对于一位接近固执的掌门人而言，如果在一件事情上不惜再走回头路，那这件事情一 定十分重要。于近日正式宣布重新启动的比亚迪汽车金融便具有这样的重要意义，这为比亚迪新能源汽车布局画上了最后一笔。
伴随着新能源汽车市场坚冰的融化以及国内车贷市场信誉体制的逐渐健全，比亚迪汽车金融项目蠢蠢欲动。“去年年底，比亚迪就已经开始着手酝酿着这一项目的重启。”比亚迪内部人士告诉记者。
民生银行汽车金融部总经理王炜对本报记者分析称，汽车金融公司在整个汽车产业里面的贡献比重提升的空间非常大，在节能和新能源车的发展进一步加速之际，对汽车金融的密切关注并展开布局是明智之举。
收获模式创新
在完成公交电动化解决方案与私人新能源市场的布局后，比亚迪似乎见到了新能源汽车大规模商业化的曙光。
王传福认为，加快新能源车“拐点”到来的两大推手分别是，从中央到地方对新能源汽车的财政补贴以及日益严峻的大气环境污染，“石油安全和环境污染会倒逼新能源车加快商业化步伐，私人新能源车消费的蛋糕将会很快催热。”
的确，从近日工信部对各企业的平均油耗公示以及公开征集《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理》意见来看，政府对于汽车产品的油耗的考核力度将明显加强。节能与新能源汽车技术发展进一步加速与新能源市场份额的扩大将是不可逆转的趋势。
资深汽车行业分析师钟师则认为，“与比亚迪曾发布城市公交电动化解决方案类似，这两项方案均将重点放在了电动车大规模市场化的问题上。在‘秦’等新能源车型销量提升的同时，比亚迪汽车金融重启无疑会加速电动车在私人市场的普及速度和覆盖程度。”
在公共交通市场，截至2014年4月底，先后在深圳投入公交运营的850台e6纯电动出租车累计总行驶里程超过1.7亿公里；与深圳公交集团合作的纯电动大巴K9已交付780台；K9布局海外市场的城市达到了14个。
而原本横亘在新能源汽车和私人消费者之间的的隔阂似乎也开始崩塌。根据比亚迪提供的新能源车销量数据，比亚迪“秦”实现1-4月累计销量3294台，上市以来累计销量已近3500台。就目前而言，比亚迪在新能源车私人消费市场已经占得先机。
与此同时，比亚迪不断创新的技术和长期绿色愿景正逐渐获得业界和全球权威第三方的认可和肯定。不久前，王传福摘得全球最权威、最有价值的环境领域奖项—— “扎耶德未来能源奖”个人终身成就奖；而近日，凭借对环保事业的杰出贡献和绿色愿景，比亚迪被《U周刊》评选为“UGreenAwards”(杰出绿色贡献大奖)。
从黑暗的角落走出来的人往往能看得更加清晰。王传福希望，在新能源领域坚持了十年长跑的比亚迪，可以在冲刺阶段走得更稳。
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