据环球网报道，5月12日，比亚迪在北京酷车小镇召开新闻发布会，宣布将携旗下插电式混合动力车型“秦”挑战中国汽车拉力锦标赛。据环球网记者了解，这也是全球首款参加官方汽车赛事的插电式混合动力汽车。由于比亚迪积极要求参与CRC赛事，中国汽车运动联合会特意在赛事中设置了SAE混合动力车型组，目前也仅有“比亚迪梦想车队”一支队伍参与此组别的比赛，除必须的安全、悬挂和轻量化改装外，包括动力在内的关键部位都没有改动。
比亚迪混动“不务正业”？
对做电池起家的比亚迪而言，造车只是10年前的“副业”，如今参加CRC赛事，似乎又有些“不务正业”。比亚迪老大王传福虽没有类似李书福当年“四个轮子加沙发”的豪言壮语，但曾经被普遍看衰的吉利和比亚迪，都已经混出了自己的一片天地，甚至成为集团的盈利关键。可见“副业”并不是不能“扶正”。
而比亚迪发展新能源车，倒是有些回归本源的意思，比亚迪对此倒也信心满满，甚至曾发下战书。据环球网记者了解，秦号称是比亚迪的新一代新能源模式，最大的宣传卖点就是110kW电机+70km纯电池续航。去年一场“秦战列国”加速挑战赛，也让大家直观感受到了比亚迪秦的加速性能并非停留在纸面上，在直线加速环节“秒杀”20万左右车型还是不成问题的。
比亚迪的造势也取得了不错的成绩，比亚迪汽车销售公司副经理李云飞，近日就在微博公布了公司4月销量数据。公布的数据显示，4月份秦销售达到910台。而结合此前数据，秦1-4月累计销售3294台。继续逐月增长的同时，从上市以来也一直担当着国内新能源车销量老大的头衔。
而比亚迪的野心似乎也不止于此，在全球“遍地开花”的比亚迪，也将新能源车工厂开到了北美。4月29日，比亚迪位于美国加利福尼亚州的工厂展出首辆在当地制造的电动巴士。K9电动大巴已经在美国投产，成为第一个在北美建立整车工厂的中国自主品牌车企。此外，和戴姆勒建立腾势电动车，也给比亚迪未来的高端之路做好了铺垫。
王传福找到节油之外新标签
一直乐于另辟蹊径的比亚迪，也干脆在传统的省油理念之外，找到了一条全新的宣传道路，这条道路目前只有特斯拉曾成功利用。从秦开始，唐宋元明清几乎已经被比亚迪全部占用，横跨千余年的中国历史就这么登上了比亚迪的车型手册。而已经曝光的年代版车型，无不有着共同的宣传用语：性能。
在发布会上，比亚迪汽车销售公司总经理候雁也公开表示，未来比亚迪不排除将纯电动车带到赛场的可能。而比亚迪的目的也很简单，展示新技术、考验新技术。“比亚迪已经习惯了创新”，候雁总经理对记者公开表示。对新能源汽车而言，“性能”的确是个颇为陌生的宣传用语，此前出现的绝大多数新能源车，都以长续航和节油为卖点，能将性能搬上台面的，也只有为数不多的几个厂家，比亚迪算是国内市场的佼佼者。
理想很丰满 现实很骨感
可习惯于创新的比亚迪也必须受制于现实。据候雁表示，秦今年前4月的销量将近3300台，而因产能问题，目前仍有7000多台订单未交付。另据环球网记者了解，所谓“产能问题”，正是比亚迪最擅长的电池制造。
据比亚迪销售副经理李云飞介绍，比亚迪电池产能为1.6兆瓦时，而目前就有比亚迪e6、秦和K9电动大巴三款车型在“抢产能”。而随着今年6月份2兆瓦时的深圳电池新厂逐步建成投产，这一问题才能得到缓解。比亚迪还计划在美国电动大巴生产线附近建立新的电池工厂，以缓解产能不足的“危机”。
同时侯雁也表示，比亚迪近期的重心将转移到新能源车型方面。按照计划，比亚迪“唐”、“汉”和“明”三款战略车型也将相继在今明两年内发布。这几款车都有共同的特点——长续航、高性能。在电池技术并无革命性改变的情况下，无疑需要更大容量的电池支持。这对擅长比亚迪。
比亚迪在新能源的“节油”、“续航”之外，通过参加CRC拉力赛为自己找到了全新的性能标签。而且这一“前无古人”的做法，某种程度上成为了规则的制定者，这无疑是有利于比亚迪在新能源领域发展的。但在产能严重不足，尚无法充分满足消费者订单的情况下，比亚迪又急于上马更多车型，是否是在过度消费外界对比亚迪的信心，也同样是有待考察的。
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