在国内外对美国特斯拉电动汽车一片热捧声中，我国比亚迪汽车公司的插电式混合动力汽车--“秦”脱颖而出，截至今年4月底，“秦”已经累计销售2023辆，是同期新能源汽车销售量最多的一款产品，约占总量的1/3，成为我国自主研发的新能源汽车的佼佼者。据公司介绍，目前还有各地订单逾万辆，比亚迪的西安装配厂与惠州的电池工厂正在努力生产，来满足市场需求。
比亚迪公司在2010-2012年节能与新能源汽车示范期间，推出了数百辆F3DM混合动力汽车，成为我国第一个靠自己研发走上市场的插电式混合动力汽车。在我国插电式混合动力汽车无论对生产企业还是消费者都是新事物，通过这批F3DM的使用，这批消费者成了第一批吃螃蟹的人，比亚迪公司也收集到了大量的实际信息，为第二代产品“秦”的研发提供了极为宝贵的改进设计资料。
“秦”在充满电的情况下，可以纯电行驶70公里，根据许多机构对私人用车里程的统计结果，这个里程可以满足80%以上的日行驶里程需要，也就是说，在保证每天充足一次电情况下，在80%以上情况下，“秦”就可以当一辆纯电动汽车使用，不需要使用燃油。此外，110kW的电机功率也能够提供城市工况下足够好的动力性。
为了满足另外百分十几的日行驶里程的出行需要，“秦”可以在混合动力模式下工作，其平均油耗也只有6.5升/百公里，节油效果也相当不错，有比普通燃油车更长的续驶里程。由于有一个1.5升的涡轮增压汽油发动机与电机一起出力，联合的最大功率可以达到217kW，从0加速到100公里/时的时间仅需5.9秒，达到了运动型汽车的水平，汽车最高车速也可以达到185公里/时，这种优良的加速性也能让消费者体验这种车辆高动力性的感觉，会让一些年轻人喜爱。
从以上所述，可以看到“秦”的设计理念是经过仔细推敲的。在目前消费者对纯电动汽车续驶里程持有疑虑的情况下，尤其是对于第一次购买汽车的家庭，如果想买一辆新能源汽车，“秦”会成为他们很好的选择考虑。我们应该为“秦”的成功叫好，期盼它在国内市场成为热销产品，在未来参与国际竞争，在世界新能源汽车领域占有一席，为中国人争气。遗憾的是，我们有一些人，对外国人的创新百般推崇，对国内的创新却毫无热情，甚至排斥。我一点不反对虚心学习国外好的东西，我还主张适当开放新能源汽车市场，引入竞争对手，但是我坚决反对媚外排内的洋奴思维。此外，目前有个别新能源汽车推广城市制定了排斥插电式混合动力汽车的政策，表面理由是为了城市空气更清洁，只鼓励100%的电动汽车推广，限制消费者选择插电式混合动力汽车的的权利，其实恐怕是有拿不到桌面上的狭隘的地方保护缘故吧。
作者系国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽车技术研究中心主任
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