福特公司是一家科技公司吗？不，它还不是。它依然是一家以生产和销售汽车为主的汽车公司。不过，在过去8年的时间，穆拉利不仅仅拯救了福特汽车的销售业绩，同时他自己的个人形象与故事为冰冷冷的钢铁产业带来了新的想象力。现在的蓝色椭圆不再只局限于是一个汽车品牌，它正在衍化成一个汽车与消费类科技结合的科技品牌。
艾伦·穆拉利（Alan Mulally）退休了
几天前，福特汽车官方网站的新闻中心发布了一则讯息，称公司CEO艾伦·穆拉利将会在7月1退休，公司CFO马克·菲尔茨(Mark Fields)将在同一天出任公司新CEO。
穆拉利在底特律破产后执政福特8年，如今，福特公司要重新易主。
4月末的一天，福特公司的大礼堂，在场的福特员工悉数起立、鼓掌、呐喊，人们用这种方式肯定艾伦·穆拉利执掌福特公司时做出的贡献。
在《纽约时报》展示的一组照片中，68岁的穆拉在消息公布的那一刻露出了令人熟悉的“穆拉利式”微笑。是的，他理应喜悦，在2013年，福特全球的汽车销量同比去年增长了11.7%，获得了将近百亿美元的利润。福特成为了底特律三巨头中最先恢复元气的公司。一个月后，穆拉利就可以肩负着“拯救汽车工业巨头的CEO”殊荣到某个海滩上度假，进行一段真正的美国式退休后的生活。
现在回顾下穆拉利在福特的8年，你能看到一项荣誉到来的过程并不轻松。穆拉利在此时接受赞美的情景和2006年他遭受的质疑的场景颇为相似。彼时，福特员工同样报以掌声、呐喊，但显然人们对穆拉利的欢迎的初衷是渴望其带领他们远离失业、公司破产的泥潭。在底特律巨头们倒下的时刻，鲜有人期望一个空降兵能做“锦上添花”的事情。
当穆拉利从波音公司来到福特的时候，福特汽车（集团）全年亏损127亿美元。迫于经济环境影响，福特汽车面临产能过剩却运营低效的窘境，为了应付危机又不停的减少产品产量。这导致2006年福特汽车北美的市场份额徒降4%。那时候，人们没有理由去买一辆福特的车，穆拉利也一样，他并没有开一辆福特的汽车去这家汽车公司上班。
“你开的车是什么品牌的？”这是穆拉利入主福特后遇到的第一个问题。
“雷克萨斯，这世界最棒的汽车之一。”穆拉利没有流露出哪怕丝毫的迎合态度，还大加赞扬了福特在北美的最大竞争对手之一丰田公司产品的优秀之处。特立独行的举动让人们认为穆拉利给公司带来的或是更绝望的预期。在做出将穆拉利招致麾下的决定后，公司董事长比尔.福特(William Clay Ford, Jr. *)做好了家族产业被美国政府接盘的准备。
但穆拉利用行动证明一个实际的问题：一位汽车产业的门外汉改造一家汽车公司的手段，绝不会是循规蹈矩的在百年钢铁领域里继续深挖，而是用一个全新的角度改变公司业务的运作方法。
与亨利.福特对汽车产品彻底革新的思路不同，穆拉利用一系列的业务调整应对困局。上任后第二年穆拉利积极的为福特集团旗下的捷豹、陆虎、沃尔沃等高端汽车品牌寻找买家。当沃尔沃并入吉利汽车的版图后，福特甩掉了最后一个“花费”产能的包袱，剥离这些过剩资产后的福特有了大把精力只做一个品牌的产品。穆拉利恰逢其时的制定了One Ford计划——一项外界誉为真正拯救了福特的商业计划。
福特的One Ford计划如今已经成为了人们耳熟能详的故事，他类似于丰田公司提出的“精益创业”。旨在集合公司的全部资源，着重开发一个或几个车型的产品，而不是兵分几路摊薄风险，对冲获利。然后，穆拉利对品牌的一系列科技改造真正意义上提升了福特汽车的品牌价值。
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