“现在充电基础设施建设都是基于各个城市的示范需要，根据不同规模的需要去布点，全国并没有一个具体的统筹规划”，4月29日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在第二届新能源车与充电技术中国国际论坛上表示，加快中国节能与新能源汽车产业化，须统筹规划基础设施建设，出台扶持充电基础设施建设的政策。
数据显示，2013年中国新能源汽车，包括纯电动、插电式混合动力汽车产销超过17500辆，比上年度增长接近40%，2014年一季度产销接近7000辆，比上年度同期增长达1.2倍。
叶盛基指出，虽然新能源汽车产销增长速度比较快，但是新能源汽车要实现完全产业化面临着重重困难，遇到了包括政策扶持的稳定性和持续性，产品技术的成熟度，市场的培育，消费者理解和认知度，消费环境建设等一系列问题。
叶盛基认为，为加快中国节能与新能源汽车产业化，须统筹规划基础设施建设，“现在充电基础设施建设都是基于各个城市的示范需要，根据不同规模的需要去布点，全国并没有一个具体的统筹规划”；另外，要尽快出台鼓励新能源汽车普及的成套政策，“我们政策不少，但是不系统，包括购置税和其他税制减免的具体措施”。
他还指出，要研究市场放宽、针对新能源汽车准入管理的相关要求；进一步完善示范运行试点工程的相关制度，“客观的说，示范工程此前效果并不好，我们的相关制度不配套，实施效果没达到预期”。
他还表示，需统一协调地方政府取消对新能源汽车的限行限购等事项；研究制定新能源汽车核心零部件、进口设备的优惠关税，“在一个产业化培育时期，对关键零部件，包括重要的设备，适当采取优惠进口税，有利于推动整个产业化进程”。
值得说明的是，叶盛基建议尽快出台促进混合动力汽车运用的相关措施，“在混合动力完全产业化初期国家给出适当优惠政策”。他认为混合动力汽车是新能源汽车发展的重要基础，“从动力角度看，混和动力汽车和纯电动车电池和控制彼此是相通的，通过混合动力汽车技术的不断运用，可以掌握电池、电机、电控等关键系统以及零部件工程化技术，为纯电动汽车产业化创造条件”。
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