电动汽车据京华时报报道，比亚迪与戴姆勒为其合资公司已经投入了3亿欧元，并在北京车展上推出了其首款腾势电动汽车，将于今年9月上市，最低售价为36.9万元。这个价格与比亚迪e6的36.98万的顶配售价基本相当。对此，比亚迪总裁王传福认为，腾势电动车与比亚迪e6并不矛盾。
记者：比亚迪e6与腾势电动车的价格相差不是很大，甚至出现了重叠，为什么出现这种情况？
王传福：e6专注于打造出租车，在国内外很多城市都有运营，这是基于公交电动化战略的，与腾势并不矛盾。比亚迪有价格更低的双模混合动力车型秦，在充电站还不方便的情况下，秦是针对家庭第一部车定位的，而零排放的纯电动车作为家庭第二部车更合适。比亚迪在纯电动领域还将推出一款秦EV车型，售价区间将会比e6要低。
记者：关于腾势这款车，比亚迪和戴姆勒分别有哪些贡献？
王传福：首先是操控性，它完全源于戴姆勒的技术。其次是可靠性，戴姆勒有100多年造车经验，再加上严格产品质量标准，这个产品可靠性也超过我们的秦和e6。比亚迪方面做出的贡献就是产品的安全，我们的电池技术最突出的优点就是高温安全，腾势用比亚迪最先进电池管理系统来管理它的能量，管理热和电的安全等等，这套系统按照腾势的标准严格去测试，严格按照要求去设计。
记者：未来腾势的电池技术是不是和比亚迪完全同步的？
王传福：比亚迪的铁电池技术也在不断地发展和提升，包括能量、密度、成本都在变化。这种变化一定是同步的，腾势可以帮它提高竞争力。
记者：距离腾势这款车正式上市还有四个多月的时间，这段时间还要做什么部署？
王传福：在销售方面我们还要做一些渠道的准备、售后服务的建设。在生产和研发方面，我们按照奔驰的标准把一些细节问题要解决掉，要把我们产品做到极致，我相信应该能够完成。在9月份，不管是销售渠道、产品方面都能够达到消费者要求。
记者：渠道建设方面有什么最新进展？
王传福：首先在北京、上海、深圳这三个城市，已经分别与庞大集团、利星行集团、中升集团进行了合作。第二阶段为广州、杭州和天津等城市，目前这些城市的具体计划正在筹备之中。
记者：比亚迪从腾势学到很多东西吧？
王传福：比亚迪从腾势学到的东西比其他合资企业要多很多。很多外资企业在中国赚了很多钱，但是只有奔驰赚了钱的同时更响应中国的号召，按照中国政府的战略在和企业用技术合作，把技术放到中国。
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