2014年4年23日报道："平均百公里气耗15.59kg，相比该线路使用的10.5米燃气车（百公里平均气耗32kg），节能率超过47%"，这是赣州市公共交通总公司（以下简称赣州公交）试运营海格KLQ6119GCHEV1A插电式混合动力公交车结束后爆出的惊人数据。
节能47%一年可省2800多万元
为响应国家节能减排号召，2014年4月5日--4月14日，赣州公交选择海格KLQ6119GCHEV1A插电式公交进行为期10天的试运营。为了保证运营效果，赣州公交选择21路环线公交作为试运营线路，从公交枢纽中心--赣南宾馆，共计39站，每圈运营里程为18KM，为典型的城市路况，运营时间55分左右，每天跑8圈，完全按照常规运营状态上下客和站点停靠。
为了不增加白天运营时间，不给城市用电造成压力，更好地利用好低谷电量，海格KLQ6119GCHEV1A在21路试运营期间，利用晚上时间每天在充电桩充1次电，充电时长100分钟。经过10天的运营，赣州公交统计数据显示，在充电状态下，百公里平均气耗为15.59kg、百公里电耗为10.2千瓦，按气6.99元/kg、电1元/度计算，采用海格新能源客车的百公里运营成本为119.1元，平均到每公里燃料成本不到1.2元。
赣州公交对该线路正在运营的另一品牌10.5米燃气公交能耗数据进行了对比，其平均百公里气耗为32kg，百公里运营成本223.7元，算到每公里燃料成本为2.23元。海格ISG插电式新能源客车与燃气客车相比，节能率高达47％，每百公里即可节约燃料成本104.6元。
按照赣州公交21路每辆车每天跑8圈，运营里程150公里测算，用海格ISG插电式混合动力客车每车每天可比现在运营的燃气客车节省成本156.9元，一年按运营350天，每车每年可节约燃料成本5.49万元。
赣州公交现有513辆公交车，其中大部分为柴油车。如果把513辆公交全部更换为海格ISG插电式新能源客车，即使把在运营车辆全部按燃气车计算，赣州公交每年至少可节约LNG消耗4000多吨，节约成本2800万元，减少二氧化碳排放12000吨，PM降低90%以上。不单经济效益显著，环境效益更是不可估量。
乘客喜欢坐司机乐意开
在乘车过程中，笔者和刚上车要去市博物馆转转的老大爷随口聊了起来，"这车真稳当，以往那种急停急起的感觉没有了，行驶过程中也很安静，车厢内基本听不到那种轰隆隆的噪音！"当听到记者说这是新能源车时，老人大声说："这车节能环保，我们愿意坐。"
到站休息时，司机张师傅告诉记者，他开了20多年公交，新能源公交还是头一次开，和柴油车相比，这辆车不仅启动快速平稳，而且无需换挡和踩离合，刹车没有顿挫感，大大降低了劳动强度，能让司机把更多的精力放到安全驾驶上面。"海格这款车至少让我们司机劳动强度降低了70%！"赣州公交机务处杨队长对记者表示。
试运营成功赣州公交坚定使用新能源信心
据了解，作为国家首批新能源汽车推广应用城市地区，赣州今年将加快建设符合国家标准要求的基础设施，尽快落实鼓励政策，大力推广新能源公交的示范运营，陆续采购更新新能源城市公交，海格插电式混合动力客车百公里平均15.59kg的气耗，比燃气车低近50%的燃料成本以及稳定可靠的性能，无疑更加坚定了赣州公交采用新能源公交的信心。
赣州公交负责人对记者表示："10天的试运营，海格插电式新能源公交车节能效果和运营稳定性都非常理想，加上一天只需充一次电，不会打乱白天运营排班，打消了我们采购新能源公交的诸多疑虑，今后会继续研究考察新能源客车的运营情况，争取早日让赣州市民享受到绿色环保的新能源公交车。"
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
