电动汽车据台湾商业周刊报道，全球电动车霸主特斯拉（Tesla）股价三月初收盘来到历史高点二百五十四美元，市值一度超过新台币九千亿元，出货量只有百年历史的北美汽车霸主通用（GM）零头，市值却直追通用一半。
站上制高点的特斯拉，今年预估出货量还会比去年增加55％，在中国市场更是捷报连连，包括赢得中国商标诉讼（原本因诉讼未决，中文名称被迫改为“拓速乐”），接着是由北京芳草地门市正式引爆开卖，包括小米科技创办人雷军等已成为首批车主，公司预估，今年中国市场将贡献三分之一的营收。
由于特斯拉超红，两岸供应链争相与特斯拉接触，从台湾的鸿海董事长郭台铭与若干汽车电子、电池公司，到中国的雷军、甚至上海自贸区，都希望成为特斯拉的“合伙人”，盼股价也能乘势而起；郭台铭甚至已计划好要在台中设立电动车中心，结合集团的竹南电池厂，供应特斯拉的亚洲所需。
然而，就在特斯拉看似气势如虹，声势大压传统汽车品牌的同时，阴影却也悄悄笼罩。
危机一：丰田与本田推燃料电池车，效能多两成
第一个危机，来自于丰田（Toyota）、本田（Honda）两大传统汽车厂的反扑。
丰田及本田主攻的燃料电池车（FCV），因为比汽油车效能高出44％，以及充电时间比锂电池电动车大幅减少等优点，被车界视为下一个将掀起车业革命的技术；集邦科技绿能事业处研究经理吕理舜认为，汽车的演进，将从油电混合车进化到纯电动车，再到燃料电池车。
然而，日经新闻日前报导，丰田与本田的燃料电池车进度大幅超前，预计明年上市开卖，丰田预计产量为一千辆，不仅价格与特斯拉最畅销的S型号车相当，一次行驶距离可达五百公里，比S型号车的能耐还要多出近20％。更令人印象深刻的是，这种燃料电池车加氢时间只需三分钟，比S型号车大幅节省充电时间（目前实务是充电三十分钟、行驶两百多公里）。
除了丰田与本田，日产（Nissan）也预定2017年量产氢燃料电池乘用车。目前全球已有三大阵营投入燃料电池车，包括BMW与丰田、戴姆勒与日产及福特，以及通用与本田，几乎囊括所有传统汽车大厂。
吕理舜认为，这是因为，锂电池电动车的成本结构中，高达近五成的成本与重量都集中在锂电池本身，但这种技术并不掌控在丰田、本田这些传统车厂的手上，从经营角度来看，无益于生产，经营风险大增。因此即便日产推出锂电池电动车，也是定位为使用者的「第二台车」，行驶距离较短。但反观燃料电池，目前都是丰田等车厂内部自行开发电池技术，掌控度高。
就算气势鼎盛如特斯拉，内部的电池也全由日本松下（Panasonic）独家供应，特斯拉为了绑住松下，还在2010年售予部分股权给松下，每股成本还不到二十二美元，现在这笔交易对松下的潜在获利，已高达约新台币八十五亿元。在特斯拉年报中，也特别揭露已与松下确保供货合约至2017年。
尽管业界对氢燃料电池车的关注度，随著丰田、本田的原型车款一次次的展出而升高，但特斯拉创办人马斯克（Elon Musk）却对此技术不屑一顾，直率的批评是胡扯、垃圾（pure rubbish），只是行销伎俩；他认为容易爆炸的氢气，比较适合用来推进火箭。
怪的是，马斯克在最新专访中表示，特斯拉最后不会成功，但已证明电动车不是丑、慢、无趣的产品。
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