电动汽车据东方早报报道，饶达，全国乘用车信息联席会秘书长。数十年如一日，一直潜心于对中国汽车市场的研究预测。每月初，对于乘用车企和汽车记者来说，等待乘联会的数 据和对上月市场分析及下月市场预测是件大事。而乘联会将数据与分析对外共享也推动了中汽协后来的数据发布。饶达的父亲是中国汽车之父饶斌。和饶斌一样，饶达也将自己的一生交给了汽车。饶达喜欢动力强劲的车，在高速上开时速不会低于100公里，但也不会高于120公里，开车这么久，时速从来没有超过140公里的。这样一位行事稳重低调的行业专家，他的座驾选择标准是什么样的？能否给我们普通消费者以启发？
不久前，早报得知，饶达成为上海首辆插电式混合动力车——秦的车主。饶达为什么会选择插电式混动车，而不是现在被热捧的电动车？为什么他没选择本地的插电式混合动力车，而选择了比亚迪的秦？
对此，饶达接受早报专访时表示，他选择秦是经过慎重考虑的，他试驾F3DM和升级版的秦已不下10次，还跟比亚迪的工程师交流过两次，觉得这车不错。他说，比亚迪4亿元打造的碰撞实验室是全国最大的。而秦拥有的同级车中较多的电控装置让饶达赞不绝口，他说，开这样的车对他工作也有帮助。
早报：新能源车很多，比如电动车，为何会选择秦这样的插电式混合动力车？
饶达：电动车不考虑。比如某款纯电动车说是充一次电续驶里程达到160公里，但那是实验室数据，使用中会有30%的损耗，还有电池退化至少20%，也不能每次都把电用光，所以充一次电能走100公里就不错了。但插电混动的好处是续驶里程长，充电能走70公里，加油能走700公里。
早报：如果是续驶里程长，那为何不选汽油车而选插电式混动呢？
饶达：秦环保，使用成本也低。秦有预约充电功能，可以在晚上充电，每度电费是0.31元，充10度电可行驶40公里，每公里才0.075元。而汽油车每公里要花0.8元-1元。此外，秦1万公里的保养费也就400-500元。
早报：插电式混动车也不止一款，你怎么会选择秦？
饶达：现在国产的插电混动车也就两款，与对手比，我认为秦的性价比更高。此外，秦的电子产品更多，油箱大，续驶里程长，加速性能好。
早报：你怎么看插电式混动车以及秦的市场前景？
饶达：我估计插电式混动车能占国家认可新能源车（不含纯混动车）的70%，而秦能占其中的80%。
早报：你怎么看待目前的纯电动车热？
饶达：秦是纯电动车的过渡期，电池从发明到现在有200年了，但电池的能量密度仍然很低。所以，从插电式混动到纯电动车的过渡期要多久不好说。
早报：你怎么看待特斯拉热？
饶达：特斯拉通过大量烧钱的方式宣传其性能高。但若电池技术解决不了，与其他倒闭的电动车厂一样难逃厄运。特斯拉最低70万元，大款们都是买了当玩具的。
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