空气动力起步系统——不止节油那么简单——上海市空气动力起步系统示范运营情况调研

2014-03-27 10:07:52 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

以"打造环保节能汽车技术领军者"为目标，上海神舟汽车走过了多个年头，从项目立项到产品成型，他们的节能努力从未停止。近年来，随着新能源汽车热的持续升温，上海神舟研发、制造的空气动力起步系统开始初露锋芒，受到市场认可。

据了解，该套系统在上海市江川一路线示范运营了2年。2014年3月19日，记者登上了一辆装有该系统的申龙客车现场体验。

搭载空气动力起步系统的申龙客车

司机乐师傅告诉我们，目前这辆车已经安全行驶了56591公里，按照节能20%的数据算下来，已经为车队剩下了一大笔费用。

资料显示：按照上海市公交行业成本规制核算口径，10.5米公交车的百公里油耗36升；以及10辆节能公交车这半年的实际营运情况，平均每辆公交车每年估计可以行驶7万公里左右；按照最低节油率17.50%计算（平均节油率为20.85%），节能公交车比传统公交车每辆车每年预计可节约柴油4410升。按照目前柴油市价7.66元/升，折合人民币33780元。再加上这套系统省力的操作方式，示范运营的车辆成为了司机朋友们的热捧的对象。

节油、省力从起步开始

按照正常启停程序，车辆在发动后，需要经过离合器、档位、油门三者联动，从而完成车辆由静止状态到运动状态的转变。空气动力起步系统，却将这一步骤彻底颠覆了。从节能减排方面来看，使用空气动力起步，可将车辆排放最大的起步阶段过渡掉，从而达到了节能减排的目的。

目前，江川一路共有16台车，其中10辆车示范安装了上海神舟空气动力起步系统。据司机介绍，该条线路来回20公里，总共设有56个车站，平均200-300米就有一个站台。可谓是站点密集，起步频繁，想在这样的线路上节油，并不是那么简单。

江川一路示范运营线

在这个难题面前，上海神舟空气动力起步系统的节油表现如何呢？

据了解，这套系统的特点是交通越拥堵，节油率越高。在车辆行驶中，当车辆怠速时，发动机怠速浪费的空转能量通过液压泵转化成压缩空气，贮存在蓄能器中。用怠速转化的压缩空气驱动公交车起步，可节能10-20%；当车辆刹车时，车辆的惯性能量通过液压泵转化成压缩空气，贮存在蓄能器中。用惯性能量转化的压缩空气驱动公交车起步，可节能15-25%。空气动力节能公交车用压缩空气起步，起步时变速箱是空挡位、发动机不参与工作，避免了发动机起步的最大排放，从而达到更好的节能效果。

江川一路线长吴剑歌接受采访

上海江川一路线长吴剑歌对此表示："经过将近两年的运营数据对比，在这条线路上的示范车辆，初步的节油率可以达到15%-18%。这是起初大家意想不到的。在这条最难省油的线路上，这套系统的表现可圈可点，除此之外，故障率和油耗的下降，也为车队带来了实质性的收益。这套系统的优势不仅仅在于节油、省力。安装了这套系统的车辆，还带给了客运企业不少的惊喜。"

惊喜一：离合器片磨损小

对于客运车辆来说，离合器片的更换是一大笔支出，安装了这套系统后，在使用过程中，可以大大减少离合器片的磨损程度。

据了解，普通车辆的离合器片的更换频率大致是一年一次，安装了这套系统后，可以大幅延长轮胎和离合器片的使用寿命。车辆自示范运营开始1年多来，尚未更换过离合器片。

惊喜二、自带缓速器功能

江川一路线长吴剑歌介绍：空气动力系统取代了电涡流缓速器或液力缓速器，可节省采购成本2万~4万元。其次，该系统装在手动挡变速器上具有自动变速器的空挡起停功能，相对于装配自动挡变速器的公交车来说又节省了10万~20万元的采购成本。

惊喜三、安装便捷 维护成本低

同时，空气动力系统的安装不改变原车结构、配置和性能，在新车和旧车上都能加装。按保守估计节油20%计算，设定百公里油耗45升、一天行驶200公里、一年运营330天，一辆装配液压混合动力系统的公交车一年可节油5940升，按每升柴油7.5元计算，折合44550元，加上每年节省3000元左右的离合器片、2000元的刹车片等相关的保养费用，估算空气动力起步系统一年为企业节约将近6万元；目前一套空气动力起步系统售价12万元，公交公司两年就可收回成本，而且这套系统大部分是机械传动，车辆后期维护成本很低。

惊喜四、减少排放 效果可预见

如果节能20%,车辆排放就会减少20%。如果用空气动力起步，不用发动机，起步时的高排放也就大大降低。我们乘车时注意到，驾驶员起步用的是空档。驾驶员乐师傅告诉我们："空档起步，不用发动机，就没有了起步黑烟，排放肯定是少了。"

惊喜五、价格不高可以惠及那些没有政策补贴的城市

"这套空气动力起步系统现在的市场价格只有10万元左右，正常保养下使用的可靠性和寿命都与车辆本身相当。"技术的发明人，上海神舟汽车总经理陈杰向我们介绍说："当前，新能源汽车的补贴政策只限于示范城市，全国不到100个。而那些没进入示范城市的公交车节能减排，就自然落到了我们这些性价比高、没有补贴政策也能用得起的技术身上"。空气是流动的，在治理城市雾霾方面，不分城市、不分区域，只有扪心自问："我们为城市减霾了吗？"