电动汽车黑格尔说过，要是没有热情，世界上任何伟大事业都不会成功。特斯拉对电动汽车的热情，在行业内瞬间刮起了一阵旋风，让越来越多的人看到了这个未来产品快速走近自己。如果不是特斯拉的出现，比亚迪或许还是和其他传统造车企业一样，循规蹈矩地走在雷声大雨点小的电动汽车市场漫长普及道路上。从这个角度说，特斯拉教会了比亚迪许多事。
要技术，也要噱头
特斯拉的每一个动作都引人注目。它像个演员，时刻验证着不想当明星的车企不是好电动汽车专家。那些汽车圈、IT界、资本圈、媒体圈、演艺圈甚至富人圈的人自觉簇拥而来，他们对特斯拉背后这位来自硅谷的传奇人物埃伦·马斯克无不好奇不已：钢铁侠的原型人物，超高速运输系统“超级高铁”的设计者，纵横互联网、可持续能源和航天技术三大领域的科学天才，哪一个头衔都令人炫目。这位野心家似乎不断在向世人宣称：我是来改变世界的。
好吧，抛开技术层面的东西，马斯克和他的特斯拉在爆点的策划和传播上无疑是非常成功的。他光鲜亮丽而来，充满话题感和想象空间，让人觉得电动汽车就是这样一股无法忽略难以抗拒的潮流。那些多年在电动汽车这条路上辛勤布道的竞争对手们一直没能让电动汽车火起来，偏偏特斯拉风光地做到了，这或许会对他们有所启发——做电动汽车不能用传统思维，技术固然重要，噱头也同样不可或缺。
比亚迪的王传福一向是低调踏实的技术派，从不轻易炒作自己。但马斯克“目前全球市场上没有所谓的主要竞争对手”的豪言一出，王传福也被逼急了，他甚至冒着被人质疑盲目自大的风险说“比亚迪分分钟可以造出特斯拉”。这种霸气不仅让外界看到了比亚迪的自信，也开始让人不自觉地把特斯拉与比亚迪联系在了一起。戏剧性的是，马斯克对王传福的“分分钟”说法又给予了“友好”的回应：“好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”
这不就是传说中的掐架吗？不过无论如何，比亚迪因此获得了更多好处。“凡是提特斯拉的媒体，现在肯定都会提一下比亚迪，不管褒也好，贬也好，现在最重要的是扩大沟通面。”前几天的一次比亚迪媒体沟通会上，比亚迪销售副总经理李云飞表示特斯拉做好了对比亚迪有带动作用。要知道，特斯拉定位的细分高端电动汽车市场一旦扫清了障碍，对于年终将要面世的腾势好处是不言而喻的。
有了特斯拉这个参照物，比亚迪获得的关注度直线上升，加上之后全球第一台秦的“总经理的专属座驾”拍卖、“秦战列国挑战赛”等都是相当不错的噱头，从零至百公里加速5.9秒、综合油耗1.6L的“秦”本身就是一个非常颠覆电动汽车市场的定位，比亚迪因此得以与特斯拉一起，成为众多做电动汽车企业里跳脱出来的两个“翻滚的骚年”。
是汽车业，也是IT业
去年5月的某个时刻，易到用车CEO周航在自己的文章中写到：“自从Tesla进了家门，另一台车真的就几乎不开了。”紧随其后，汽车之家CEO李想也表示：“来自加州，而不是底特律的Model S是我能看到的最佳选择，车库的电源已经为你准备好了。”最有趣的事在年底来了，这次的主角换成了比亚迪秦。2013年11月20日晚，华为公司高级副总裁余承东去了一趟比亚迪之后，发了一条微博：“决定把保时捷卡宴休息了，买一部秦来开。”据说余承东的微博发布后，深圳一大堆IT人士开始了解秦。
这里要说一下IT业人士，他们是一个技术以及平均学历都非常高，接受新鲜事务极其迅速的人群，IT业知识密集、人才聚集，高智商者相互撞击。由他们来推动电动汽车的普及，无疑是一个非常明智的选择。
其实无论是马斯克或是王传福，他们都是IT业出身，无论是特斯拉或是比亚迪，都是有着IT背景的车企。所不同的是，前者始终将IT定位作为自己的杀手锏，特斯拉自称是一家科技公司而非汽车公司。因此特斯拉电动汽车一直以IT思维造车，同时成功吸引了大片IT媒体的注意力。据统计，特斯拉自横空出世以来，多次成为虎嗅、易观、极客公园以及各大门户网站IT板块的头条座上宾。甚至有IT精英专门撰文为特斯拉背书，小米的雷军就是这样一个特斯拉的超级粉丝。
电动汽车结合了汽车与IT的精髓，所以必须跳出传统汽车的窠臼，加强IT基因。特斯拉成为IT新闻人士追逐报道的目标，自然而然加速了对特斯拉的曝光频率和速度。
而对于比亚迪，王传福一直很清楚“对比亚迪来说，纯电动汽车技术不是问题，市场才是问题。”所以从秦推出开始，比亚迪一直有意识地强调自己的IT企业背景。李云飞也透露，比亚迪将在3、4月份，开始在深圳启动专门针对IT媒体的试驾会，并会邀请这些专业IT媒体人士参观比亚迪电池工厂。这是以往比亚迪所忽略的，也进一步向特斯拉学习的行为。
汽车与IT的结合，意味着更大胆的创新和更有想象力的发展前景，比亚迪与特斯拉的掐架与学习是我们乐见其成的，只有这样，那些属于未来的潮流和技术，才会更快到来。
（转载自汽车之家说客，作者洪华）
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