2014年3月11日报道：公共交通工具尤其是新能源客车的安全问题引起了民众的日益关注。
新能源客车市场以混合动力客车为主导
新能源客车分为混合动力客车、纯电动客车、燃料电池客车、CNG客车、LNG(液化天然气)客车LPG客车等几种。
其中混合动力客车约占我国新能源客车市场90%以上份额，是无可争议的主导车型。对于我国客车行业来说，混合动力主要是柴油—电混合，优点是可以降低30%以上的燃油消耗，排放标准可以达到国Ⅳ水平，缺点是蓄电池容量和寿命问题没有得到彻底解决，混合动力客车属于发展期产品，允许进行批量生产，但只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用，并至少对20%销售产品的运行状态进行实时监控，造成单车价格下不来。
而纯电动客车由蓄电池作为动力源。以电机代替燃油机，噪声低、无污染，使用单一的电能源。而且，纯电动车的蓄电池可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，可以平抑电网的峰谷差。我国纯电动车主要用于机场、社区、球场等地方。纯电动客车作为起步期产品，只能进行小批量生产，在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行，并对全部产品进行实时监控
燃料电池客车主要是氢燃料电池客车，被认为是最有前途的产品，能够真正解决能源短缺问题，并且真正实现了零排放。但也是属于起步期产品。
LNG客车——LNG(液化天然气)可以更大地压缩天然气体积，一次充气，可以行驶500km甚至1000km以上，非常适合长途运输使用，并且LNG是液态，不受天然气管网的影响，同时各项指标显著优于LPG。
剩下的几种客车由于目前在国内使用不多，所以我们就不多加介绍了。
专家认为电池和电的安全性成为新能源车的主要问题
新能源客车是电力驱动，所以在安全上有异于传统客车的地方。锂电池在加热、过充/过放电流、振动、挤压等滥用条件下可能导致电池寿命缩短以致损坏，甚至会发生着火、爆炸等事件，因此电池和电的安全问题成为新能源客车亟待解决的问题。
中汽中心主任赵航之前在接受媒体采访时表示：“新能源汽车最大的隐患在于电池，在受到撞击后电池会变形、起火甚至爆炸，这对汽车的安全带来了巨大的隐患，因此中心目前也正在考虑制定新能源汽车的相关安全标准。”
“目前我们的标准基本上是传统汽车的安全标准，但新能源车的碰撞要求肯定高于传统车，涉及电池的燃烧和爆炸等测试。现在我们有一个新能源的汽车安全标准体系，系列标准也正准备出台。”赵航认为，随着国家新能源政策的出台，汽车生产厂家纷纷开始将新能源车提上日程。
其中，纯电动车成为国内新能源车的主打方向。但是由于技术、配套设施、实用里程的限制，基本上均用于公共领域或者政府机构，还没有得到大范围的普及。在大家都将重点投向电池技术上的时候，很少有人开始关注新能源车的安全技术问题。
针对这个现象，赵航表示：“我们国内的新能源汽车相比国外还是有差距，新能源车并不局限于纯电动车，还包括一些以天然气等为燃料的汽车。要谈新能源汽车的安全，首先要考虑传统汽车的安全性，然后再根据新能源车的特点来考虑，比如电池可能发生的爆炸、起火，天然气罐可能的爆炸。因此，在这些方面我们需要加强实验。”
各客车企业产品安全标准有独特优势
安全性是对新能源车辆的最基本要求，可靠性是新能源车辆能否得到推广的保证。
中通客车品牌管理部部长李笃生在接受记者专访时表示，中通新能源客车始终将安全和可靠的理念贯穿于整个设计开发工作中，以电器设计工作为例，整车的电源系统采用三级供电模式，第一级是总保险、第二级是主保险、第三级是子保险，通过多级保险装置，提升了电器过载和短路的保护能力；同时在设计源头工作中，引入了失效模式分析、冗余设计等理念，进一步提高了新能源客车的安全性和可靠性。
同时安全性和可靠性不仅体现在设计、施工过程中，针对新能源客车，公司建立了专用远程监控平台，实现每一辆新能源客车的全程跟踪和记录，为公交运营提供信息化增值服务，促进节能减排、提高运营效益，为客户提供新能源客车全生命周期辅助管理服务，中通新能源客车的批量推广，也是客户对车辆情况的最好评价。
李笃生介绍中通在新能源车辆安全方面，主要在“输入、输出、过程”三个方面进行严格控制，
1）在输入源头方面：以零部件安全、可靠性作为供应商招标的重要指标，实行一票否决制；
2）过程控制方面：建立安全控制工序，设立安全检验员，重点控制整车安全质量；
3）输出方面：由售后服务部进行定期安全排查，特别是换季检查，编制车辆安全点排查手册，制定每日、每月、每季度和半年安全检查项目，定期组织客户进行车辆安全排查培训。
安凯新能源技术相关人员接受记者采访时介绍，安凯新能源客车在多个方面保障车辆的安全，在国内新能源客车领域首次推出了新能源技术系统——I-EMS卓越电管理系统。I-EMS卓越电管理系统全天候、全工况实时扫描、监控，确保整车系统安全及行车安全。
安凯新能源客车可以用五层次安全执行系统实现自动排险，保障整车使用电池和电的安全。
亚星客车在之前发布了维特思达新产品和客车星标准。亚星维特思达星标准客车到底有何不同呢？
星标准要求每一辆亚星客车必须符合星设计、星工艺、星动力、星智慧四个标准，亚星维特思达星标准客车可大大降低和减少类似自燃或燃烧事件的发生，并在事件发生时减少人员伤亡数量。"为防止线束老化短路，亚星组建行业领先的线束车间，通过选用高标准的原材料，如耐高温线束、进口AMP插件等，精心设计与制作，提高线束使用的可靠性，充分保证车辆电器安全性。这是亚星星工艺所要求的，从源头上掐断客车自燃的可能性。
其次亚星选用保丽龙填充材料，与普通发泡材料相比，保丽龙材料的阻燃率为100%，遇明火后只收缩不燃烧；并且亚星维特思达采用铝合金空调管道，先进发动机自动灭火装置从每一个细节着手来保证车辆安全。
此外亚星设计人员还充分考虑在紧急状况下的人员疏通问题，在车上安装自动爆玻装置。在发生意外的情况下，驾驶员只需按一下身边的按钮，所有玻璃会自动向外爆破，乘客便可迅速出逃。"更值得一提的是，在车门的设计上，维特思达客车采用塞拉门设计，即车门是从外部向两侧平移打开，从而避免由于人员紧张拥挤打不开车门的状况。另外三开门且加宽式的设计，大大增加乘客通过性。"亚星负责人介绍到。
新能源客车建立安全标准刻不容缓
除了电池等核心零部件难以突破等老大难问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰新能源客车行业的正常发展。
2009年7月1日起实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》将新能源技术分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。其中，燃料电池汽车、氢发动机汽车和二甲醚汽车被列入起步期；以锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车和纯电动汽车，属于发展期；使用铅酸蓄电池和镍氢电池的混合动力乘用车则列为成熟期。
但是这个准入管理规则只是给相关生产企业提供一个资质，并没有对企业的产品要求提出具体的安全标准。所以尽快研究和制订电动汽车技术条件、试验方法，充换电站、特别是电池安全标准相关的标准体系，已成为国家在新能源汽车发展安全技术上面临的最大难题。
媒体呼吁国家相关部门能够尽快研究与制定出规范、有效的标准体系来促使新能源汽车行业健康发展。保障使用新能源客车的每一个人的生命安全。
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