3月2日，两会召开前夕，全国政协委员、清华大学汽车工程系教授，国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高就“2014年两会提案”接受媒体专访，首次对外披露了有关“如何发挥科技手段改善雾霾”及“新能源发展应引入竞争”两个提案。
中国汽车工业所取得成就有目共睹，我们用了近五十年时间走完了发达国家汽车工业150年的历程，现在已经跻身于世界汽车产销大国行列，可随之而来的空气污染也引起了很大争议。在北京经历自监测PM2.5以来持续时间最长的的7天后，汽车业自身也在反省，我们到底该怎么办？未来，我们还能做些什么？
以下为采访实录：
记者：每年两会都能见到您的身影，而您的提议也受到汽车业内外关注。今年的提案是什么呢？
欧阳明高：今年是我第14年参加两会了，每年的两会都有不同感悟。如今，百姓最最期盼的是有一个好的生存环境，首当其冲的便是空气，而机动车污染已成为北京、上海、广州等一线城市大气污染的第一大污染源，也逐渐成为二、三线城市大气污染的重要来源。以北京为例，机动车排放的氮氧化物、碳氢化合物、苯丙芘、固体颗粒物等污染物，占到了总量的60%左右。尽管准确数字或许有争议，但是黄标车淘汰已是不争共识。
在公交领域，据我所知，北京在混合动力、纯电动公交方面置换速度比较快，同时，纯电动出租车示范应用也有近1000辆在运行。我想，再经过今年在北京发布大气污染治理后，今后几年应该说会有改善。国外无论在美国还是欧洲、日本都经历过这样的时期，但是我们要有决定去治理，最后重要的是要有执行力，如果没有部门去监督和执行，再好的规划和愿景都会泡汤。治理环境污染是战略问题，是一个复杂的过程。只有完成了，才为百姓生活构筑起一道坚实的“安全网”。
记者：那么，关于新能源领域，有什么新提案？
欧阳明高：关于新能源，是我重点牵挂的领域。今年的议题和去年相似，降低新能源汽车全产业链准入门槛，重点是纯电动车企市场准入和充电设施建设领域要引入竞争。
首先，今明两年是一个突破点，电动轿车或将加入家庭；其次，去年特斯拉火热的出现，给人们面对电动轿车进入家庭建立了信心；其次，我们国内有了很多车型已上市；最后，雾霾原因存在，形成市场倒逼。经过多年积累后，我们的产品数量和质量都有所提升。
既然有这么好前景，我为什么还要提呢？应该说我们还有一些瓶颈问题没有解决，最大的瓶颈公共设施建设不够。我出去调研都都找不到充电的地方，这也是造成老百姓都希望电动车里程越长越好，就是因为充电不方便。一般而言，续航里程高是靠多装电池来能满足，但电池装多，整车价格就贵了，这样的话客户就不会太多。
我建议解决途径不是装电池越来越多，而是要把充电设施建好，让充电变得很方便，甚至比加油站更方便。我们现在建议把充电桩到处铺上，很简易的充电桩，很普通家用的220V，如果把这个铺上，我一天回家就可以充，现在第一批摇号的这些人现在都是有车，自己家有停车位是可以装的。如果你在公共区域再放一批快充充电桩，到后面肯定是车越多充电桩越多，铺的也越密。
记者：那您的建议是什么？
欧阳明高：第一、政府对准入条件要适当放宽，打破行业“潜规则”。特斯拉为什么可以出来？它是在市场竞争中脱颖而出的，在中国就很难出来。包括充电桩不能垄断，一垄断就贵了。要把东西做好，又好又偏移必须通过竞争，没有竞争创新就出不来。
第二、政府要充电设施建设方面投更大的力气。 要在基础设施上投入很大的力度，对车企补贴比较大方，但是对基础设施补贴还不够。所以，往这边倾斜之后对于车厂对于用户都是反补。只要把基础设施建好了车的补贴还可以下去，两边要平衡发展。
第三、还要进一步加强电池的研究，尤其是安全技术。安全技术是人命关天的事情，市场及技术准入可以放宽，但对于产品质量准入要严格。
记者：近年来，我们也发现，非汽车行业委员议案涉及汽车业的比较多，您怎么看待这个现象？
欧阳明高：汽车和别的东西都不一样，很多人自己都在买，也越来越普及。汽车业界本身就要调查客户需求，无形中消费者也参与了整车的设计，人人都可以对汽车有自己的看法，现在讲汽车社会，汽车已经普及到每一个人，自然可以来提的人也就多了。不像是飞船，普通消费者不懂啊。
另外，汽车相关的宏观问题也比较多，比如自主创新品牌、环保、道路拥堵问题等，这些问题都是非常重要的问题，这也是大家可能比较关注的。还有，就是新能源汽车为什么这么长时间没有达到的期望值？我认为，大家的关注度、容忍度快到极限了。但是，还是要等，我想过三五年会缓过来的，预期这几年会有50%以上增长率，今年肯定会比去年翻一番，但其在总的保有量中间的比重上升还需要一个过程。
记者：您的提议很接地气，但是也牵涉了太多利益既得者，如果未来提议得不到实施怎么办？
欧阳明高：作为政协委员，提建议是我的本职工作；作为汽车研究工作者，我会秉承我的专业。即使未来我的提议没有实现，我还会继续提议下去。
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