任勇：“百万”已成过去时 好玩的时候刚开始

2013-12-25 10:28:50 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

2013年12月22日，距离2014年还有9天。晚上11点53分，东风日产副总经理任勇的手机微信发出“叮咚”的提示音。一则“东风日产提前达成90万辆目标”的喜报，通过网络信号传递到任勇手里。

“好玩的时候才刚刚开始。”任勇的语音回复中，满溢喜悦之情。此时此刻，信号的另一头，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩，正在电脑上奋笔疾书。1个多小时后，一份不吝溢美之词的“万言书”通过网络信号，悄然发至东风日产营销团队每个人的邮箱里。

有足够的理由让任勇和杨嵩如此兴奋。仅仅用了一年时间，东风日产完成了岛屿事件后的“惊天大逆转”，以90万辆的销售业绩，提前9天完成年度销量目标。

在逆境中进击，那个习惯于超越和领先的东风日产又回来了。

王者归来，在逆境中“进击”

数字是最客观的，它能无声而有力地说明一切。截至12月22日，东风日产双品牌全年销量达90万辆(NISSAN 80万辆、启辰10万辆)，较去年全年销量增幅16.4%，保持两位数的增长。换言之，2013年东风日产将超额完成任务。

纵览2013年东风日产的销量走势，我们可以看到一条从逆境中进击的完美曲线：在经历了第一季度的“阵痛”后，东风日产一路高走，月均销量维持在7万辆以上，基本恢复中日岛争事件前的正常水平。

6月16日，在企业成立10周年之际，东风日产达成了450万辆产销规模。9月、11月，东风日产先后刷新企业成立以来的最高单月销售业绩。如无意外，东风日产还将在12月续写“史上最强”。

图一：东风日产2013年累计销量走势图(截至12月22日)

整体销量飘红的背后，是东风日产多款车型百花齐放、齐头并进。

新世代天籁目前已经站稳中高级车的“万辆俱乐部”，并与11月广州车展上市的新世代天籁·公爵车型形成“两强同堂”格局。在新世代天籁·公爵及其代言人黄晓明的带动下，11月21日至12月18日，不到一个月的时间里天籁品牌销量就超过1.4万辆。

源于欧洲设计血统的逍客，上市5年依然引领SUV时尚风潮，月均销量保持在1万辆上下，并在10月以13,982辆的成绩创下新高。

轩逸，不仅是东风日产卖得最好的车型，也是所有日系车型中的销量冠军。2013年，轩逸单月销量基本稳定在2万辆左右，稳居国内乘用车销量前十;11月，轩逸销量突破3万辆，跻身销量TOP 3，加冕“中级家轿第一车”。至12月19日，轩逸全年累计销量已超过24.7万辆，单款车型超过部分中小车企所有车型全年销量的总和。

而在高端进口车市场，东风日产同样“风生水起”。今年4月，东风日产便正式宣布启动进口车战略，一举发布三款高端豪华车型和全方位的产品、渠道及服务规划，旨在拓展现有产品阵容，助力品牌在高端车市场占据一席之地，并促进品牌形象整体提升。11月，重磅进口车、日产全尺寸旗舰SUV Patrol途乐登陆中国市场，NISSAN 2015款GT-R全球同步首发，更标志着东风日产进口车事业步入全擎发展期。

这一年，也是东风日产双品牌战略的收获年。不仅NISSAN品牌表现出色，启辰品牌无论是销量、品质表现还是市场口碑，都成功在业内树立了标杆。10月，启辰R50X跨界车上市，启辰“50家族”一门三杰正式成型;11月，三车合围之下，启辰销量再攀新高，12,352辆的成绩创写了月销量的新纪录。12月18日，启辰更率先达成10万辆的年度销量目标。而通过“百媒见证”、“万里测试”和“千人证言”三大体验活动，启辰的品质实力进一步得到客户认可，有效助力终端销售。

图二：启辰2013年累计销量走势图(截至12月18日)

一个“自我否定者”的励志故事

光鲜的业绩背后，东风日产也曾有过困惑与彷徨。

2012年9月，在中日岛争引发的市场动荡中，东风日产也未能幸免。“月销量被腰斩成3万辆，经销商叫苦连连，竞争对手也趁机兴风作浪。大家都在纠结：我们好好造车卖车，依法纳税，投身公益，带动经济和就业，为什么会遇到这种事情呢?”回想起去年的“艰苦岁月”，东风日产不少员工都发出如此感慨。

自2005年东风日产融合了中日合资方的“心与力”以后，就踏上了快速发展的上行通道。中日岛争带来的波折，如同当头棒喝，让一直追逐速度与增长的东风日产上下陷入了反思。

在一次高管会上，杨嵩提出了这样一个观点：“同样是日系产品，为什么佳能和尼康没有下跌?因为它的产品竞争力够足、成本够低、配套够好，客户没有别的更好选择。而我们没有足够强大，出现了事情就容易受影响。所以我们不要把原因全部归结到钓鱼岛事件上，其实我们自己也有很多地方做得不够。”

当意识到问题的根源之后，东风日产自省的眼光聚焦在“客户”这个词语上，一场“我为客户做什么”的大讨论由此展开。上至总经理、党委书记，下到每一位工人、销售、技师，都以“客户价值”为出发点，反思自己能为客户提供什么价值：这个“客户”不仅是买车的消费者，企业的经销商、生产线下一道工序的责任人，都是“客户”。

“树立客户意识，聚焦客户价值，超越客户期待，这就是我们反思的最大成果。在内部，客户意识能打通人与人之间或者部门与部门之间的隔阂，消除企业积弊;在外部，我们要让大家提到东风日产时，就能竖起拇指说，对，这是一家了不起的企业。”松元史明，这位自上任以来一直就强调“客户至上”的日方总经理如此诠释这场大讨论的意义。

在最贴近市场前线的营销板块，杨嵩和他的团队带着客户的眼光来审视东风日产多年来的营销工作，并提出“最后一公里”的思考：“我们反思怎样把客户的每一个接触点做好，比如进了展厅我们怎样接待，我们的网站、活动现场给客户呈现怎么样的感觉，从每一个跟客户接触的管道去考虑如何改善，把每一个接触点扎扎实实做好。”

而在2013年广为人知的东风日产“牵引式营销”变革，就是源于此。