“中国通”海兹曼心中是否已有一套完整的“中国路线”?已居高位的大众中国将如何创造新的“峰值”?欲作答这些问题，在海兹曼任期内，大众中国需要向人们展示新的变化。
德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO 海兹曼
谋变后“2018战略”时代
在格局趋稳的中国汽车市场，占据20%市场份额的大众品牌无疑是领跑者。尽管还有许多未解之题，但其在中国仍当得起“如日中天”四字。
在任何一条道路站上五分钟，你大抵都会发现此言非虚。与之相佐证的销量数据是：今年前十月，大众在中国的两大合资品牌——一汽-大众和上海大众，累计销量双双超过120万辆，同比增长均达到20%。由此来看，大众中国今年交出的成绩单依然值得期待。
对于去年9月履新的大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼而言，这份成绩单意义非比寻常，它将直接反馈其执掌大众中国运行的第一个完整财年中所做的种种决策是否合格。
海兹曼在大众集团工作超过30年，是大众集团高管中少有的“中国通”。他与中国市场之间的渊源，可追溯至20多年前：1991年，海兹曼首次来到中国。1993年开始，海兹曼担任大众汽车乘用车生产规划负责人，领导大众在中国大部分整车厂、发动机和动力总成等零部件厂的规划和建设，其中包括一汽-大众在佛山和成都的基地，以及上海大众在南京和新疆的工厂等。
在接受记者采访时海兹曼表示，在长期与中国市场打交道中有两点体会：中国员工专业素质高，经验丰富;中国企业决策过程快于欧洲。“我每天都能看到变化，在中国工作非常愉快。”海兹曼讲到。
与过往前任相比，海兹曼具有先天优势，其在大众集团内部职务更高，拥有更多话语权。在这位更懂中国市场、更富实践经验、更为“位高权重”的新任总裁上任后，多方舆论一致将其第一使命指向保证大众集团“2018战略”的顺利实施。
根据该战略，2018年大众集团年销量将提高至1000万辆，税前利润达到8%以上。海兹曼上任后曾多次表示，大众在中国市场的表现将成为该目标能否最终实现的关键一笔。
布局一年多，笼罩在海兹曼中国棋局之上的迷雾稍稍散去。继续实践“南方战略”和“西部战略”;保持20%的市场份额;2015年在华本土化生产车型达到30款;今后三年在中国投资近100亿欧元;2018年产能达到400万辆……未来几年，大众中国将按此一步一步前行，继续巩固其在全球第一大汽车市场的难得地位。
“展望今后大众汽车在中国的发展，首先我们将进一步丰富提供给中国市场的产品组合，在这样的基础上让中国的用户对我们的产品更加满意……非常重要的一个内容是大众汽车的产品必须是环保的。我们要进一步减少油耗，引进新能源汽车，比如说电动车，目前我们重点考虑插入式混合动力技术。”海兹曼向搜狐汽车透露今后大众中国规划。显而易见，与其他主流车企相似，新能源产品也将是大众中国未来的主攻方向。
此外，关于大众将在中国市场推出廉价品牌一事早有传言，海兹曼对此回应称：大众品牌目前正在严谨评估这一市场，需要一个非常好的产品以确保能够进入这一细分市场，而最终结果尚未成型。
事实上，对于如今的大众中国而言，无论巨额资金投入还是更多新车计划，其目标早已不仅仅是保证“2018战略”如期完成。2012财年，大众集团销量已突破900万辆大关;同时，综合经营利润小幅上涨，创115亿欧元新高，这一数字中并不包括中国合资企业的权益经营利润37亿欧元。据此推算，大众汽车集团今年只需实现8%的增长，即可提前完成1000万辆销售目标。
与或将提前达成的“2018战略”相比，年销量破千万之后大众集团及大众中国的前路明显更值得探讨与谋划。“中国通”海兹曼心中是否已有一套完整的“中国路线”?已居高位的大众中国将如何创造新的“峰值”?欲作答这些问题，在海兹曼任期内，大众中国需要向人们展示新的变化。
“这从来不是钱的问题”
在即将过去的2013年，大众中国的命运迎来转折。在这转折中，其面临的不仅仅是一次前所未有的危机，同时走向的是铺向下一个顶峰的分叉路。这个转折的名字叫做“DSG”。
在海兹曼就此事件做出道歉半年后，2013年11月25日，大众正式宣布启动国内最大规模召回行动，涉及640309辆搭载7速双离合变速器(DSG)的问题车辆。同时在全球范围，大众将召回总计160万辆7速双离合变速器汽车。中国车主将与全球消费者享受相同待遇。
几天以后，在广州车展上海兹曼接受媒体访问，面对记者提出的用矿物油置换合成油解决DSG问题是否属技术倒退的质疑，他坦然答道：“矿物油是很好的选择，可以杜绝以前发生的问题。大众进行大规模召回，目的是对消费者负责，绝不可能是为了改用一种便宜的油，这从来就不是钱的问题。”
在多轮猜疑与争议之后，由DSG事件推动，大众中国向人们展示出一种显而易见的转变。今年广州车展“大众之夜”上，大众中国携手旗下各个品牌及合资企业联合发布“以人为本”中国战略，即为这种转变的完美诠释。
“以人为本”理念包含三个支柱：客户、员工及社会。目前大众体系下的员工，包括大众汽车中国、合资公司、经销商与供应商在内，共有约50万人，大众将为他们提供世界领先的培训，共同生产研发优质汽车。
而对于客户与社会，除提供更多优质产品，专注社会公共福利等举措外，更值得关注的是大众在华推出环保车型的计划。未来三年中,大众将推出一系列低排放车型，每一款新车型的燃油效率都将比其上一代车型提高20%。“我们的目标是成为新能源汽车的领先者。对于大众汽车而言至关重要的就是电动车技术。我们将把更多的纯电动车和插电式混合动力车型引进中国市场，并把插电式混合动力车型进行量产。”海兹曼补充道。
在中国，于新能源汽车领域，大众与一汽及上汽合作，已拥有两大合资自主品牌——“开利”及“天越”。其中开利首款纯电动轿车已于今年十月正式亮相，预计2014年量产。
“大众汽车集团的战略支柱，不仅仅限于销量、利润，更重要的是我们的客户满意度，还有我们企业要继续成为‘最佳雇主’。”这可被看做海兹曼对“这从来不是钱的问题”这一发言更为明晰的表达。
采访最后，海兹曼将大众在中国市场成功的原因归结为三方面：第一，大众三十年前进入中国市场，有足够的时间认识中国，为此后发展打下坚实基础;第二，找到了强有力的中方合作伙伴;最后，优秀的产品和本地化生产。十年之后，若有幸再度造访大众中国，或许“以人为本”已成为大众在华取得成功的第四个要素。
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