伴随着清晨第一缕阳光，一辆满载着3008的运输车从北京西三环丰益桥下缓缓驶出，在路西不到500米的地方，坐落着标致全球最大的“蓝盒子”，而这家4S店的总经理，早已在门口焦急等待了许久。
店内一位老销售员难掩内心的兴奋，他告诉我，“3008自上市以来就一车难求，我们卖标致这么多年了，头一回遇到这样的情况。”
与此同时，最近一些前来做保养的用户也逐渐发现，东风标致的蓝盒子变了：之前厂房式的展厅已不复存在，取而代之的，是经过重新规划的正方形布局，可供展示的新车数量相比之前有了很大提升，同时，无论是店内的装修风格还是软硬件设施，也都焕然一新......
而这种改变，如今正在东风标致全国近百家经销商的店内同步发生。
这是来自于升蓝计划中最为关键的环节之一：蓝盒子改造工程，更为重要的，是经销商正在为东风标致明年多款全新车型的上市提前做着准备。
毫无疑问，从E动战略到升蓝计划，入华10年的东风标致正在努力扭转人们对于法系品牌动力总成落后、产品导入迟缓的固有"偏见"。对于东风标致品牌总经理吕海涛来讲，他也正向消费者去证明，改变二字并非口号，而将化为一种行动。
如今，东标之变，正在发生。
东风标致总经理吕海涛
奔跑中反省
今年1-10月，东风标致实现销售22.44万辆，这一数字超越了去年全年，而在年中时，东风标致还曾主动上调了年度销量目标。
可以说，如今的东风标致正以高于行业平均增幅2倍的速度飞奔。明年，东风标致将挑战34.5万辆，而在不经意间，这一目标已经悄然高出了比自己还早成立10年的老大哥东风雪铁龙近4万辆。
然而，这一切成就的背后并非都是掌声，在神龙公司工作多年，如今出任东风标致品牌总经理的吕海涛深知这其中的坎坷与不易，“这些成绩，都是建立在东风标致不断反省和改进的基础上得来的。”
“车的外观、配置怎么写都没问题，一写到发动机和变速箱就头大”，在神龙公司动力总成战略——“E动战略”实施之前，曾有媒体这样形容神龙公司旗下的产品。而随着“E动战略”的推出，法系车在动力总成上的“短板”得到了很大改善。而鲜为人知的是，“E动战略”最初的提议方正是东风标致品牌部。
今年3月，PSA集团正式发布全新品牌战略，其中标致品牌的定位将变得更加高端。而事实上，标致在中国的品牌高端化进程一直颇为不顺。吕海涛坦言，在对中国市场的判断上，我们犯过错误。
“大家可以看到东风标致产品的导入顺序，在首先导入了中级车307之后，我们当时的判断是，小型车可能会成为主流，所以导入了206，但从实际情况上看，这种判断和市场的发展是不吻合的。等到508推出之后，整个中高级车市场的竞争已经是白热化了。”
但在吕海涛看来，508依旧是树立东风标致品牌高度的重要车型，因此对于这一市场的拓展，东风标致绝不会放弃，“未来我们仍会有换代车型在这个市场上参与竞争，我们也有信心去做好它”吕海涛强调。
在许多人看来，车型的引入速度过慢是法系品牌的另一大软肋，曾有一位媒体人在微博上抱怨“别人家的新车在车展亮相没多久后很快就能国产，法国车为什么还得多等上2年?”对此，吕海涛用一个多年前的真实案例做了解释。
2006年，东风标致从欧洲原汁原味的引进了206车型，当时欧版的粗纹内饰在进入中国之后遭到了消费者的一通猛批，“他们认为你那就是低端的，可是欧洲人觉得粗纹挺好的啊，难道是因为他们那边人的皮肤都比较糙，所以并不觉得掉档次?”吕海涛半开玩笑说道。从这个小细节中，东风标致得到了教训，从此往后，所有引进的车型都会交给神龙公司进行大量的本土化改进工作，“不光成本提升了，时间也都耗进去了，由此造成了产品导入的不断滞后。”
如今，当中国已成为PSA全球最大的市场之后，这种情况正在得到根本性的改善，每一款PSA全球车型在研发阶段会优先考虑中国市场的实际需求，此外，PSA在上海的研发中心和神龙的技术中心，也都会为东风标致引入的新车进行第二轮的本土化改进。
密集投放前的冷思考
2014年，东风标致将迎来其入华之后产品投放最为密集的一年。2008、全新308、大改款408以及中度改款508等车型的推出，一方面进一步丰富了东风标致的产品线，另一方面也一同完成了旗下老产品的改款工作。
“从今年广州车展开始，我们是上市一款车，亮相一款车，然后下一个大型车展依旧，像这样连续滚动下去。”吕海涛这样来描述明年东风标致的新车推出节奏。
“明年我们的新车会很多，目前经销商的士气也很高，这将是我们一个极大的机会。”吕海涛没有掩饰内心的兴奋之情，他笑言，明年消费者或许会在电视里看到越来越多的东风标致新车广告。
但他同时也清醒的认识到，机会面前是更大的挑战。
例如，如何平衡好各款新车的上市节奏，将是吕海涛面临的最大挑战，因为如果照此频率，东风标致每款新车从发布到上市再到完成正常的销售运作，只有半年的时间。“从以往的经验来看，除了3008之外，我们其他的新车多数处于慢热状态，而市场不会给我们时间去爬坡。”吕海涛也表达了他的忧虑。
也正因为此，早在今年7月份召开全体员工大会的时候，东风标致就已经开始筹备2014年的工作规划，“我们之所以提前这么长时间去做筹备，为的就是能把每一步做的更细致一些。必须一举成功，因为市场不会再给你二次投放的机会。”
同时，吕海涛也深知，新产品的销售最终都要靠经销商去完成，为了让有能力的经销商尽可能快的跑起来，促进“销量翻番”目标尽快实现，东风标致从今年开始对商务政策进行了调整，同时推出了百店翻番计划。
在此之前，东风标致现有商务政策中给予经销商销量激励最高的限度是“完成月销量目标的110%”，但这也就意味着，即便经销商的完成情况远高于110%，却也只能按照110%的奖励基数拿到返利，此举也导致了一些有实力的经销商在做到110%之后便停滞不前的状况出现。因此，为了鼓励经销商多卖车多挣钱，全新商务政策将更加细化经销商的奖励额度，今后东风标致将以5%为基数，每一档均会有不同的奖励，并且不设置奖励的上限。
301的重任
11月19日，在标致全新战略车型301上市的同时，东风标致也顺势推出了“301超值置换”计划以及“3年服务无忧计划”，由此也实现了营销政策与新车上市的首次同步。此举在东风标致之前的新车上市中并不常见。
作为产品密集投放战略的第一枪，301的成功与否将直接影响后续车型的推广。“这一枪打好了，后续我们的产品可能会更加顺畅，或者说会更有信心，打不好，我们的难度就会大很多。”吕海涛表示。
相比于东风雪铁龙有着爱丽舍在三四线市场多年的深耕基础，301在此方面的品牌积淀尚浅，并且它杀入的是国内份额最大也是竞争最惨烈的中级车市场。也因此，301所面临的压力也会更大，东风标致也较为谨慎的定下了月销5000台的目标，不过吕海涛对此倒是颇有信心，“301最基本的目标是年销售6万辆，未来我们会通过6万、8万、10万一年一年的把它做起来。”
随着301的上市，东风标致也已经正式完成了对A级车市场的布局，但摆在吕海涛面前的还有一道难题，那就是作为一家渴望进入主流阵营行列的车企，始终缺少一款销量破万的当家车型。如今除了308之外，东风标致其它车型的月销量一直不温不火的维持在4000台上下。“这似乎是形成了一个怪圈，同时也是我们不愿看到的”对此状况吕海涛曾这样表示。
无疑，为东风标致打造1-2款月销过万的明星车型将是吕海涛短期内最为重要的任务。通过明星代言、微电影营销等方式，上市之初便被委以重任的308如今已经接近达成这一目标。而对于刚刚上市的301而言，吕海涛同样寄予厚望，“我们会努力去把301打造成为另一款明星产品，希望它的销量能够节节攀升”吕海涛说。
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