讯，德国大众公司近期大力发展MQB模块架构，从此次法兰克福车展中就可以看出。模块架构“MQB”在德国大众公司的电动车战略中发挥着重要作用。 MQB是横置模块矩阵的缩写，是从“高尔夫”及奥迪公司的“A3”等开始采用的最新底盘，目的是通过模块组合来进行车辆设计，以增加通用部分、降低成本，并提高开发效率。
大众从2007年开始研发MQB平台，目的是通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性，从而降低成本和缩短开发制造时间。摩根士丹利估测认为，未来4年内大众将为MQB平台投资大约700亿美元，以制造数百万辆新车。
此前大众汽车CEO马丁·文德恩曾透露，公司在MQB平台的开发应用方面4年来累计投资大约在500亿英镑左右；而从2014年开始，对MQB平台的投入将逐渐获得回报。
综合上述消息，这意味着大众将为MQB平台总共投入上千亿美元巨资。通用化模块平台已经是各大车企发展的重点方向，大众MQB平台从去年发布以来掀起模块化、平台化的热潮，业已成为集团重金打造的中流砥柱。
大众未来新车将发展自四大通用平台：MQB平台衍生中小型车；发动机纵置模块化平台MLB(Modularer L?ngsbaukasten)，衍生中大型车；发动机中置模块化平台MSB(Modularen Standardantriebsbaukasten)，衍生豪华跑车；新款小型车系列NSF(New Small Family)，衍生小型车和微型车。
未来大众将大力推进模块化平台战略，仅MQB就将衍生60余款新车，大众汽车CFO潘师称：“到2013年，我们基于MQB平台打造的新车数量将在100万辆以下。2014年该数字将倍增至200万辆。而到2016年，我们预计产量将达到约400万辆。”
MQB模块架构拥有很多优点，比如，使以前汽油车和柴油车分别采用的发动机配备方式通用化，发动机本身也可通过是否安装增压器等，提供更加丰富多样的选择。
上述优点都是用于发动机车型获得的，而在本届车展上，大众公司重点展示的高尔夫纯电动汽车（EV）“e-Golf”及奥迪的插电式混合动力车（PHEV）“A3 e-tron”也使用了MQB。大众已经宣布，采用MQB可以更加容易应对混合动力车（HEV）、EV、PHEV等不同的动力传动系统，说明除了汽油车之外，该公司在设计时还考虑了电动车。除了发动机车的动力传动系统配置之外，HEV、EV也可以通过预先确保电池及逆变器的安装位置，在不进行大幅设计变更的情况下实现系统配置。
此次发布的e-Golf将电池配置在地板下方，但从其配置方式可以看出，该车巧妙地运用了前座下方和后座下方原来放置燃料罐的空间。这种配置方式与日产汽车的“LEAF”（中国名：聆风）相似，前座下方因空间不大，安装的电池较少，而原来放置燃料罐的后座下方位置则配置了很多电池。而且，与LEAF一样，这些电池实现了一体化，形成了由下侧机架和上侧盖板构成的电池模块，由车辆下方安装在车身上。
如果是EV，只需从发动机车上去掉消音器和燃料罐，并在这些位置装上电池即可，而同时需要发动机、消音器和燃料罐的PHEV又该如何设计的呢？MQB好像确定了电池安装在后座下方的原则，A3 e-tron也在汽油车放置燃料罐的位置配备了电池。而燃料罐则配置在行李舱下方靠近后座的位置，并在其后侧安装了消音器。遗憾的是，笔者无法了解消音器和燃料罐相距多近，以及散热是否存在问题等细节，但即便车辆不同，好像也会沿用这些已确定好的原则，从而省去专用设计的人力和时间。
MQB今后将使用10年的时间，其重点在于一大目的，那就是在现如今电动车和汽油车共存的时期，该如何高效地开发两种车型。
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