提到近两年火热的无线充电，诸如 Lumia 920 等移动设备映入脑海。然而，无线充电绝不仅仅是为手机等电子产品充电那样简单，更远一点的想象，就是有一张随时能够进行无线充电的大网，除了移动设备，能够受益的还包括汽车等交通工具。
这一方面，三大无线充电技术联盟 A4WP 阵营的高通无疑是先行者。早在 2011 年，高通就收购了英国电动汽车无线充电技术供应商 HaloIPT 公司，此后便紧锣密鼓地在电动汽车领域制定开放的无线充电技术标准——Halo。Halo 无线汽车充电技术使用磁共振感应，实现地面充电板与电动车充电板之间的能量传输，驾驶者只需将汽车停在充电板上，汽车就自动开始充电。
昨天，高通在德国柏林宣布与 Formula E Holdings (电动方程式控股公司)达成协议，高通将成为 FIA Formula E Championship(国际汽联电动方程式锦标赛)的官方创始技术合作伙伴。初期，高通的 Halo 无线汽车充电技术(WEVC)将被用在 2014 和 2015 年国际汽车联合会电动方程式锦标赛的电动赛车上，使其进行无线充电，而从第二届比赛开始，赛车将可以使用无线充电系统。
Formula E 锦标赛将于 2014 年 9 月14、15日开始，历时 9 个月，比赛地点为 10 个世界一线城市的中心地带，包括北京、摩纳哥、柏林、罗马、伦敦、布宜诺斯艾利斯、里约热内卢、圣保罗、洛杉矶和迈阿密。值得一提的是，Formula E 比赛的设计将会留在城市举办城市当中。例如说在北京场的比赛结束后，某些网络的改善将会留在北京城内。
上周圣迭戈举办的 Uplinq 2013 大会上，高通 CMO Anand Chandrasekher 在接受我们的专访时表示，Formula E 无论是在市中心举办还是保留设计，都是在向公众透露这样一个信号：电动汽车是个好东西，相较于普通汽车甚至更好。
高通CMO Anand Chandrasekher
包括 Halo 在内的感应式充电是目前公认最适用于大型设备的无线充电技术。在问及涉及电动汽车无线充电和移动设备无线充电的异同时，Chandrasekher 表示，储存在汽车当中的电量和储存在手机当中有着极大的差别，设计的规模大相径庭，而电池管理系统也不一样，这也会纳入汽车充电系统的设计当中。他认为，汽车充电最重要的在于大量的电能传输，因此安全性尤为重要。
此前高通的技术人员在接受采访时也表示，目前还看不出针对小型无线设备与大型设备无线充电在技术上融合的可能性。换句话说，针对手持设备的无线充电与针对大型设备的无线充电，在很长的一段时间内恐怕也还是两件事。
而从长远的眼光看，针对无线充电技术，建设一个生态系统非常重要。基于不同利益的考虑，针对手持设备的无线充电已经形成了三大技术阵营，这种分裂的状态在一定程度上减缓了其商用的进程。而对于类似电动汽车的大型设备的无线充电，它涉及的问题无疑比移动终端更加复杂，除了需要政府推动设施建设以外，也同样涉及不同品牌汽车之间的识别和匹配问题。
更现实的一种想法是，如果各个技术标准还是需要各自存在，那么最好能够建立起一个规范的“互操作性联盟”，最终方便用户。
Chandrasekher 表示，现在有不同的公司想要建立这样的标准，Halo 也有着同样的优势。“为手机充电，你不需要考虑太多关于“精确”充电设备的位置，但无线汽车充电，我们为此设计的是充电板。其他的一些系统也在用不同的方式去做无线充电，最终可能会有一个统一的形式标准，但现在还没有。”
Chandrasekher 强调，无线充电是一个长线投资的项目，需要一定的时间才能看到回报。而对于电动汽车行业，他表示：
“我们相信，电动车行业将会继续发展，普及到大众使用只是时间的问题。我们认为，还有很多的创新和发明将会出现在电动车领域，无论是有关于效率的提高还是成本的缩小。我们深信，要让大众改善对电动车的接受程度，最重要的就是要改善其充电的简易程度。而无线充电就是一种让充电更为简便的方式。”
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