2013年5月2日报道：“我已经跑了3趟，气站仍不肯给我办卡，我的车只能每天烧汽油，这双燃料车变成了汽油车。”5月1日，江西长运出租车公司的李师傅开车与记者来到高新区的天然气加气站办理加气卡再次被拒，这让他郁闷不已。
作为全国十个“节能与新能源汽车”示范试点应用推广城市之一，在2012年6月的出租车指标招标中，南昌将双燃料出租车作为出租车企业能否中标的一个衡量标准。然而，据记者了解，虽然中标企业都引进了汽油与天然气双燃料汽车，南昌首个天然气加气站也投入使用，但到目前为止，仍有近半数天然气出租车因为加气难，改“喝”汽油或酒精。
近半双燃料出租车加不到气
“这双燃料车买来就比普通汽油车贵，车上装着几十公斤的气罐也要增加油耗。更关键的是，烧天然气成本每公里只要0.4元，现在烧汽油成本每公里将近0.8元！”李师傅给记者算起了成本账。
与李师傅一样开着双燃料出租车却加不到天然气的还有很多。记者获悉，自2012年6月起，南昌市场共投放了620辆双燃料出租车，分为畅达、奔腾、现代三种车型。车辆投放之初，南昌还未建成天然气加气站，这些车辆只能烧汽油。但今年年初天然气气站投入使用后，仍有许多车辆加不到气。
“截至4月30日，有367辆出租汽车办理了天然气加气卡，后续工作还在继续。”南昌市客运管理处办公室副主任吴卫平解释说。
供气量有限优先保障“自己人”
记者与李师傅来到加气站时，来加气的车辆并不多，为什么气站有生意不做，不给李师傅办卡呢？
“双燃料出租车在气站建成前就已经投放市场。有部分出租车为了省钱进行改装，不烧汽油改‘喝’酒精。所以，我们要求来办加气卡的出租车除了提供原厂合格证明外，还要到质监部门与有资质的检测单位进行检测，出具合格的检测报告后，才能来加气站办卡加气。”气站负责人表示，但就算有证明，也不一定能办到加气卡。
“我们这个气站是南昌市政控股集团下属单位，首先要保障40余辆公交车与市政控股集团下属的出租车企业，再向其他企业车辆供气。但气站容量有限，要向市场上所有双燃料车供气明显不现实。”
加不到气不少车无奈改“喝酒”
“我为了加天然气，车辆一直没有进行改装，只烧汽油。但再加不到气，为了节省成本，我只能和其他人一样，改烧酒精了。”李师傅说，许多双燃料车因为加不到天然气或是嫌加气麻烦，耽误时间，都对车辆进行了改装，改为烧酒精。“烧酒精的成本与天然气差不多，许多司机尝到甜头后，就是能办加气卡也不愿去办了。”
这种情况给出租车企业造成了困扰。“一进入夏季，我们就天天担心，怕这些烧酒精的车辆发生安全事故。”南昌东方旅游汽车有限公司负责人告诉记者，企业下属的几十辆双燃料出租车都没有办到加气卡，很多车为了降低成本都改烧酒精，这种局面让企业管理者忧心忡忡。
“加天然气又远又麻烦，还不如烧酒精。”一些出租车司机表示，先不说能否办到加气卡，要使用天然气，每天要加2至3次，且气站仅有一个，除了要跑远路到高新区外，加气时需要等候，耽误不少时间。“相比天然气气站，南昌酒精加注点就很多，走到哪个城区都能加到，所以我们宁愿加酒精。”
红谷滩气站年内建成后可望“缓口气”
虽然烧酒精的成本与天然气差不多，但酒精加注点却是非法私自开设的，极易出现安全事故。在天然气供应量不足的情况下，司机为了节省成本却只能“喝酒”。如何杜绝出租车非法改装加酒精运营的现象?除了有关部门加大对酒精灌注点的打击力度外，天然气供应必须及时跟上。
“位于红谷滩的第二个气站正在建设中，争取在年底前竣工投入使用。该气站供应量是第一个气站的两倍，投入使用后，将解决目前南昌部分双燃料出租车加不到气的窘境。”负责气站建设的南昌控股集团旗下公用新能源公司相关负责人表示，以后还将加大气站建设力度，确保南昌市新能源车不会“断气”。
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