中国已然成为汽车大国，与此同时，也是电动自行车大国，庞大的电动自行车容量让许多厂家得以生存下来，而其中的佼佼者甚至发展壮大，再接下来呢？也许比德文能够给出一个答案——借助国家的新能源东风，悄悄的涉足轿车行业。
由于乘用车特别是“7”字头的轿车需要一个门槛——准生证，因此相关的批复流程会非常繁琐，甚至久拖不决，但是对于新能源乘用车的入门尺度却没有那么大。目前有很多高尔夫球电动车厂纷纷涉足纯电动轿车行业，当然全部思路都相一致，主要以两厢微型轿车为基础，搞自己的纯电动轿车项目。而新能源目录对此是来者不拒，类似于广泛撒网的意图，只要你有产品，都能进入目录。也许是看到这个难得的机会，电动自行车行业类的知名品牌——比德文电动车也开始涉足纯电动轿车项目。
与其它小厂其实差别不大，比德文虽然在电动自行车行业拥有丰富的研发经验，但在四轮型的乘用车方面也具备一定的基础。查阅其官方网站，可以发现同样生产敞篷式的四轮高尔夫球车。但是比德文有一个优势，借助电动自行车获得的丰厚利润，足以支持其挖掘汽车行业的相关人才来开发自己的首款新车，甚至从下面的车头造型看就能发现其初期就已非常重视自主设计的意图，当然这是针对车头而言。
异形大灯轮廓类似椭圆型，不过大灯后端有个内陷线条，类似丰田AYGO，而提到丰田的AYGO相信国内没有几个消费者耳熟能详。但是一提及比亚迪的F0则相对熟悉，后者正是前者的国产翻版车型，而由比德文EV轿车的后端设计来看，也显然与两者有着非常接近的结构设计趋势。
由车厢部分来看，显然与比亚迪F0区别很大，略微方正的车厢轮廓有可能是全新设计了型面。而从申报图隐约可见的座椅数来看，只有四个，应该是充分考虑到了自身的定位条件，初期不与各个实力派的自主品牌相冲突。
再来注意后门后方的圆形盖板，这个位置本应是汽油车上的油箱加油口，由于比德文EV轿车是纯电动型的，应该是充电器的插座口。纵观整套申报图，也只有这个区域是可能的充电接口，但是还是有些怪异，不过毕竟是纯电动车型，没有必要按照汽油版车型的思路来设计。虽然很多电动轿车也是相同的部位安置了充电接口，但却是标准的汽油版车型改装成电动车型而遗留的车身结构问题，比德文EV轿车大可不必这么按部就班，可能留有了余地，一旦条件成熟，不排除推出汽油版汽车的可能性，或者是逐渐渗透的方式——推出混合动力版本。
尾部造型正如前述那样，类似于比亚迪F0，采用全玻璃化的尾门设计。外置的铰链和高位刹车灯几乎如出一辙，当然尾灯造型完全不同，因此光看后端不会误认为是比亚迪的F0。
比德文已经将制造汽车正式提上日程
其实比德文的意图已在其官方网站上展露无遗，注意产品中心的最下方是电动轿车，不过点击之后空白一片，而这以后肯定是此次申报车型所预留的产品展示位。
由于比德文在电动自行车领域拥有丰富的经验，因此推出EV轿车也非难事，起码都是电动产品，不过这只是开始。由比德文的造型思路看，并没有完全的走山寨路线，而是在自身产品上添加了更多的自主设计元素，可见其初期规划就很规范。如果此车能够象其在电动自行车领域那样开疆拓土的话，后面的发展趋势是否会逐步延伸至汽油机领域还真是难以预料。
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