近日，有媒体报道，为了鼓励纯电动汽车销售，北京计划出台新政，规定在京购买和行驶的纯电动汽车将不被纳入限购范围。也就是说，购买纯电动汽车无须参加摇号，可直接上牌。
此新政引发业内人士的不解和质疑。“限购的目的是治堵，而又通过纯电动车不限购来鼓励节能减排。这在逻辑上是说不通的”。中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国联合商报》记者采访时表示，另外，新能源车普遍售价较高，如果有人因为购买而逃避了限购的话，是否就意味着只要有足够的经济实力，就可以凌驾于政策之上呢？
电动汽车只是提前污染
据了解，即将出台的北京汽车行业“十二五”规划中，有望规定在京购买和行驶的纯电动汽车将不被纳入限购范围。比照国家有关规定，纯电动汽车每辆最高可获补贴12万元。其实，有关北京市推广纯电动汽车的相关政策，已被市场炒得沸沸扬扬，4月份曾一度传言，私人购买纯电动车，将享受“不摇号、不限行、不纳税（国家代付）”的特殊优惠。
鼓励新能源汽车发展无可厚非，但此类政策显得有些冒进。在铁志海看来，“电动车并不具备大量上路的条件，不仅仅会出现加大拥堵的问题，而且它也并不是真正的环保。因为我国主要的电力来源还是火电，虽然电动车没有了排放问题，但是从根源上说只是把污染提前而已”。
据了解，在环保观念和基础设施都远好于国内的英国，今年前两个季度的销量也大约在700辆左右。
铁志海认为，发展新能源汽车是一个方向，但已现在的条件来看，推广新能源汽车还不够现实。
“因为无论发展规划怎样确定，最终还是需要市场来买单，在目前的状况下，相信很难得到市场的认可。”铁志海表示。
诸多问题有待解决
买电动汽车不用摇号、直接上牌，交钱立马就能开，还能享受高额的政府补贴，虽然政策给力，但市场却并不十分“感冒”。
目前，各汽车企业的纯电动汽车都由汽油车改装而来，但一辆纯电动汽车的售价要比汽油原型车高出15万至20万元。显然，如果没有外力的推动，纯电动汽车“叫好不叫座”将在所难免。
即使北京出台对纯电动汽车的各项优惠政策，估计对私人购买刺激有限。”英大证券交运设备行业研究员王梁分析，“纯电动汽车面临着电池性能不佳、续航里程较短、电池更换系统设施建设需要一定时间、充电电池没有统一标准等诸多客观因素的制约。深圳地区推广较早，目前私人纯电动汽车也表现销量不佳。”
北汽集团副总工程师、北汽新能源汽车公司执行董事林逸也表示，电动车有它的弱点。第一，现在20千瓦时的电池大概有200公斤-300公斤重，如果想跑得更远的话，就会加更多的重量，不划算了。所以电动汽车现在的续航里程一般都是100多公里，200多公里这样。第二，它的成本高。第三个，充电时间长，一般来说充满电大概要6-7个小时。当然也可以快充，但快充对电池的寿命有影响。
说到底，老百姓真正关心的还是个实惠问题。电动汽车的电池就相当于传统汽车的发动机。那么，当使用寿命到期后，我们是否还需要花费几乎和车价一样的价格去买新电池？
林逸告诉记者，目前有几种方法还在实验中。比如说如果随车买的话，按照现在的技术，我们承诺充放电两千次，大概能够使用七八年，大概十万公里。还有一种正在探索，准备采取租赁的形式，这时候花的是充放电的钱和租电池的钱，这几种技术途径都在试。
铁志海表示，要想发展新能源汽车，先期必须解决以下几个问题：首先，要先加强基础设施的建设投入。比如充电站的数量与分布。第二，目前来看，电池的稳定性还不够，还需加强。第三，目前成本也是过于昂贵，如何降低成本。第四，指望先从民间推广并不现实，应该将公交车以及政府用车作为试点。最后，还是取决于我国的能源结构，如果仍然是以火电或生物燃料发电为主的话，对于环境保护的意义将大打折扣。
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